入职川航，从拯救大国机长开始 188.第188章 首飞‘高高原\’航线，正式开始
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第188章 首飞‘高高原’航线，正式开始
适合飞‘高高原’航线的客机机型并不多，也就波音的737-700，以及空客的a319.
国内的话，又以空客a319居多。
这是因为国内飞‘高高原’航线的航司没有几家，也就川航、国航和藏航。
藏航是一家地方性的小航空公司，公司规模不大，可以忽略不计。
至于国航和川航，主力机型也都是以空客为主。
尤其是川航，旗下就没有一架波音客机。
让人不得不怀疑，川航高层是不是和空客有什么见不得人的py交易，要不然怎么这么青睐空客的客机？
其实不是的。
空客和波音虽然都是蓝星最大、技术最先进、质量最好、市场占有率最高的两家民用飞机制造商，但是波音这几年颓势尽显，而空客依然维持高水准。
川航选择购买空客机型，完全是出于市场需求、价格、以及安全等因素考虑。
不过除了波音737-700，以及空客a319两款机型，波音的757和空客的a330通过改装之后，也可以飞‘高高原’航线。
只不过国内已经将757全部停飞了。
a330才问世没几年。
所以国内目前飞‘高高原’航线的客机几乎都是a319，以及极少数的波音737-700.
由于执飞‘高高原’航线的客机都是经过特殊改装，所以维护成本本身就要高于一般的客机。再加上高原地区地形复杂、空气稀薄，导致客机的有效商载降低，载客量减少，所以分摊到每一个乘客身上的费用就更高了。
而且根据民航总局的相关规定，‘高高原’航线必须配备双机长，执行‘双机长’制，以应对‘高高原’航线的复杂情况。
而机长和副机长的薪资待遇相差不大。
也正是以上种种原因，‘高高原’航线的成本远高于普通航航线。
所以‘高高原’航线的机票也要比普通航班的机票贵得多。
不过即便如此，航空公司飞‘高高原’航线基本上也都是‘赔本赚吆喝’，根本赚不了钱。
哪怕是货运航班也是如此。
众所周知。
一家航空公司真正盈利的项目是货运。
‘高高原’航线的货运航班都赚不了钱，可想而知，客运航班不知道得亏多少钱了。
但是雪域高原又是华夏永不分割的一部分，更是华夏大地的战略屏障。
尤其是对川蜀盆地、西域、以及关中地区等等。
要是没有雪域高原作为屏障，这些膏腴之地就会变成了与敌国对峙的前线。
由此可见雪域高原的重要性。
所以牺牲区区一丁点利益，维护雪域高原的平稳是很划得来的。
也就是说。
川航和国航等航司飞‘高高原’航线，基本上不是出于经济和市场利益考虑，而是掺杂了很多的政治考量。
首都时间。
早上9点25分。
陆轻舟和陈冰冰已经绕机检查完了，顺便还‘监督’机场地勤给飞机加满了燃油。
然后两个人这才重新登上飞机。
和平时的绕机检查相比，今天陆轻舟可是花了足足20多分钟呢。
还是那句话。
‘高高原’航线情况复杂，而且适飞的机型也是通过特殊改装的。
正所谓‘小心驶得万年船’。
所以认真检查没差！
飞机上的众人见他重新回到了机舱内，又立即迎了上来。
陆轻舟看了一眼手腕上手表时间。
抬头看向众人说道，“我又老生常谈了，如果飞机遇到颠簸，轻度不打铃，中度一声，重度三声”
“是，机长。”毕楠看向他，点头应诺。
其他人也纷纷道，“是，机长。”
“那好.那可以通知地面，就说我们可以接客了。万事俱备，只欠东风，今天是我们这个团队第一次飞‘高高原’航线，大家一定要打起精神来哈等到了林芝，我请大家吃牦牛火锅。”陆轻舟笑着道。
黄嘉瞪了他一眼，纠正道，“是‘上客’不是接客，你又不是老鸨子，接什么客呀。”
“九四九四，就算你想拉皮条，也得先问问我们愿不愿意干呀。哼，价格低免谈哈。”
“价格高低无所谓，只要对方是帅哥就行了。”
“要是是一米九大高个，而且还有八块腹肌，我倒贴都行。”.
其他几个人叽叽喳喳。
一个比一个说的更过分。
大姐大毕楠不得不站出来‘镇压’，瞪了几个人一眼道，“都胡说八道什么呢，还不赶紧去通知地面，让他们‘上客’了？”
其他几个人又是吐舌头，又是扮鬼脸。
不过还是老老实实的转身离开了。
首都时间。
早上10点25分。
就在客舱还在播放《安全须知》的时候，驾驶舱内，副驾徐奕辰已经开始呼叫塔台了，“天府塔台，川航5587，停机位211，申请推出开车。”
“川航5587，天府塔台，可以推出开车，修正海压1008”
这番对话结束。
宣告此次‘高高原’航程的开始。
没一会儿。
这架通过特殊改装的空客a319客机就被牵引车拖拽出了停机位。
等到牵引车离开之后，陆轻舟就松刹车，松油门。
然后轻轻推动了油门阀档杆。
操纵着这架空客a319客机来到了跑道的尽头。
等前面的客机沿着跑道起飞成功之后，川航3u5587航班也收到了来自塔台‘可以起飞’的指令。
短短10几秒后。
这架空客a319客机就像是一匹脱缰的野马，开始在跑道上狂奔起来。
当飞机的速度达到了起飞决断速度以上之后，陆轻舟立即轻拉操作杆，将飞机的机头给拽了起来。
这架空客a319客机发出了雷鸣般的咆哮声。
在两台推力达到2.7万磅的CFM-56发动机的推动下，这架空客a319客机扬起了高高的头颅，朝着更高的空域飞去。
几分钟后。
飞机终于冲破了云雾的阻隔，来到了一片云海之上。
此时。
阳光正好从东边撒了过来。
照在云海上，宛如一片金色的海洋。
让人不知不觉，沉迷其中。
————
ps：不好意思了各位，因为这几天回老家上坟，所以忙了足足三天时间，前天和昨天都只更新了一章，小贱君会在接下来的时间补上的。今天恢复正常2更更新。求月票和推荐票。
(本章完)
适合飞‘高高原’航线的客机机型并不多，也就波音的737-700，以及空客的a319.
国内的话，又以空客a319居多。
这是因为国内飞‘高高原’航线的航司没有几家，也就川航、国航和藏航。
藏航是一家地方性的小航空公司，公司规模不大，可以忽略不计。
至于国航和川航，主力机型也都是以空客为主。
尤其是川航，旗下就没有一架波音客机。
让人不得不怀疑，川航高层是不是和空客有什么见不得人的py交易，要不然怎么这么青睐空客的客机？
其实不是的。
空客和波音虽然都是蓝星最大、技术最先进、质量最好、市场占有率最高的两家民用飞机制造商，但是波音这几年颓势尽显，而空客依然维持高水准。
川航选择购买空客机型，完全是出于市场需求、价格、以及安全等因素考虑。
不过除了波音737-700，以及空客a319两款机型，波音的757和空客的a330通过改装之后，也可以飞‘高高原’航线。
只不过国内已经将757全部停飞了。
a330才问世没几年。
所以国内目前飞‘高高原’航线的客机几乎都是a319，以及极少数的波音737-700.
由于执飞‘高高原’航线的客机都是经过特殊改装，所以维护成本本身就要高于一般的客机。再加上高原地区地形复杂、空气稀薄，导致客机的有效商载降低，载客量减少，所以分摊到每一个乘客身上的费用就更高了。
而且根据民航总局的相关规定，‘高高原’航线必须配备双机长，执行‘双机长’制，以应对‘高高原’航线的复杂情况。
而机长和副机长的薪资待遇相差不大。
也正是以上种种原因，‘高高原’航线的成本远高于普通航航线。
所以‘高高原’航线的机票也要比普通航班的机票贵得多。
不过即便如此，航空公司飞‘高高原’航线基本上也都是‘赔本赚吆喝’，根本赚不了钱。
哪怕是货运航班也是如此。
众所周知。
一家航空公司真正盈利的项目是货运。
‘高高原’航线的货运航班都赚不了钱，可想而知，客运航班不知道得亏多少钱了。
但是雪域高原又是华夏永不分割的一部分，更是华夏大地的战略屏障。
尤其是对川蜀盆地、西域、以及关中地区等等。
要是没有雪域高原作为屏障，这些膏腴之地就会变成了与敌国对峙的前线。
由此可见雪域高原的重要性。
所以牺牲区区一丁点利益，维护雪域高原的平稳是很划得来的。
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川航和国航等航司飞‘高高原’航线，基本上不是出于经济和市场利益考虑，而是掺杂了很多的政治考量。
首都时间。
早上9点25分。
陆轻舟和陈冰冰已经绕机检查完了，顺便还‘监督’机场地勤给飞机加满了燃油。
然后两个人这才重新登上飞机。
和平时的绕机检查相比，今天陆轻舟可是花了足足20多分钟呢。
还是那句话。
‘高高原’航线情况复杂，而且适飞的机型也是通过特殊改装的。
正所谓‘小心驶得万年船’。
所以认真检查没差！
飞机上的众人见他重新回到了机舱内，又立即迎了上来。
陆轻舟看了一眼手腕上手表时间。
抬头看向众人说道，“我又老生常谈了，如果飞机遇到颠簸，轻度不打铃，中度一声，重度三声”
“是，机长。”毕楠看向他，点头应诺。
其他人也纷纷道，“是，机长。”
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“要是是一米九大高个，而且还有八块腹肌，我倒贴都行。”.
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大姐大毕楠不得不站出来‘镇压’，瞪了几个人一眼道，“都胡说八道什么呢，还不赶紧去通知地面，让他们‘上客’了？”
其他几个人又是吐舌头，又是扮鬼脸。
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就在客舱还在播放《安全须知》的时候，驾驶舱内，副驾徐奕辰已经开始呼叫塔台了，“天府塔台，川航5587，停机位211，申请推出开车。”
“川航5587，天府塔台，可以推出开车，修正海压1008”
这番对话结束。
宣告此次‘高高原’航程的开始。
没一会儿。
这架通过特殊改装的空客a319客机就被牵引车拖拽出了停机位。
等到牵引车离开之后，陆轻舟就松刹车，松油门。
然后轻轻推动了油门阀档杆。
操纵着这架空客a319客机来到了跑道的尽头。
等前面的客机沿着跑道起飞成功之后，川航3u5587航班也收到了来自塔台‘可以起飞’的指令。
短短10几秒后。
这架空客a319客机就像是一匹脱缰的野马，开始在跑道上狂奔起来。
当飞机的速度达到了起飞决断速度以上之后，陆轻舟立即轻拉操作杆，将飞机的机头给拽了起来。
这架空客a319客机发出了雷鸣般的咆哮声。
在两台推力达到2.7万磅的CFM-56发动机的推动下，这架空客a319客机扬起了高高的头颅，朝着更高的空域飞去。
几分钟后。
飞机终于冲破了云雾的阻隔，来到了一片云海之上。
此时。
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