我在抗日卖军火 第657章 全轮驱动越野卡车
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安德烈几人见林毅的态度坚决，众人便都悻悻的放下酒杯，餐桌上刀叉碰撞声稀稀落落。安德烈往嘴里塞了块熏鹿肉，嘟囔着“可惜了这好酒”，彼得扬诺夫斯基则猛嘬几口雪茄，烟雾在头顶凝成灰雾。
原本酒桌上热闹的劝酒声戛然而止，只剩红菜汤的热气在席间袅袅升腾。既然都没有了喝酒的兴致，这个饭局也只能草草收场。
回酒店的路上，众人也都沉默不语。安娜倒是兴致不减，一进套房就摆弄起磨豆机，咖啡豆的香气很快冲淡了餐厅残留的伏特加味。她手法娴熟地将黑咖啡分递给众人，瓷杯搁在胡桃木茶几上，发出清脆的轻响。
陶小艾双手捧着温热的咖啡杯，睫毛在灯光下投出细碎的阴影。“我先回房休息了。”她冲林毅点点头，高跟鞋叩击地面的声音渐渐消失在走廊尽头。
安德烈望着紧闭的房门，意味深长地笑了笑：“林，你太太真是明白人。”说罢抓起糖罐，往自己杯里狠狠倒了三大勺。
咖啡的醇香在房间里弥漫，安德烈突然放下杯子，金属勺碰撞杯壁发出清脆声响：“林，除了下午那些武器，还有别的需求？”他的目光如鹰隼般锐利，似乎想要看穿林毅的每一个想法。
彼得扬诺夫斯基也放下雪茄，饶有兴致地看向林毅。 林毅将咖啡杯轻轻放在茶几上，脑海中闪过北疆省那些泥泞不堪的道路，以及在收复外蒙古和唐努乌梁海战役中，深陷泥沼、动弹不得的军用卡车。
还有那些因路况恶劣而损毁关键部件不得不抛弃的200多辆普通卡车残骸，成了他心中的一块石头。
“我想买一批你们退出现役的全轮驱动军用越野卡车，6x6和8x8的卡车我都要”。 安德烈和彼得扬诺夫斯基对视一眼，房间里陷入短暂的沉默。
彼得扬诺夫斯基率先打破僵局，他弹了弹烟灰，银灰色的西装在灯光下泛着冷光：“这个没问题。我们仓库里堆积如山的退役全轮驱动军用越野卡车，放着也是生锈，正好处理掉。”
林毅表面上波澜不惊，心里却暗自松了口气。他清楚，普通卡车和全轮驱动军用越野卡车之间，有着天壤之别。
现在八路军使用的是林毅在国内订购的普通卡车，虽然在城市和路况良好的区域表现出色，承担着物流运输的重要任务，但在北疆、北海和瑷珲这些地形复杂、路况恶劣的地区，却显得力不从心。
普通卡车多采用两驱或四驱系统，悬挂系统注重平稳舒适，减震效果虽好，但行程短，遇到较大坑洼时容易触底。底盘高度有限，公路胎的浅花纹导致抓地力不足，在非铺装路面和泥泞道路上，打滑、陷车成了家常便饭。
就像在收复外蒙古的战役中，许多普通卡车在没有公路的戈壁滩上寸步难行，不仅延误了物资运输，还造成了大量车辆损坏。
而全轮驱动军用越野卡车则截然不同。6x6、8x8的全轮驱动技术，让每个车轮都能获得强大驱动力，极大提升了复杂地形的通过能力。在沼泽地，它能分散重量，避免深陷泥潭；在雪地和冰面，也能有效防止打滑。
坚固耐用、长行程的悬挂系统，可应对大幅度的地形起伏，保证车辆在颠簸路段行驶时的稳定性。高离地间隙设计，使其能轻松跨越石块、壕沟等障碍物。特制的越野轮胎胎面宽大，花纹复杂且深，抓地力极强，再加上中央充放气系统，可根据不同路况快速调整胎压，进一步增强通过性能。
“我需要的是能在极端环境下稳定行驶的车辆，最好还能加装防护钢板。”林毅补充道，手指无意识地敲击着杯壁，“毕竟，我的客户需要它们在战场上发挥作用。”
彼得扬诺夫斯基挑眉，露出意味深长的笑容：“当然可以，但价格……”他故意拖长语调。 “先看货。只要性能达标，价格好商量。”
其实林毅之所以要买这些全轮驱动的越野卡车，主要是为八路军在北疆、北海、瑷珲等边疆地区的部队所采购的。
之所以做出这样的决定，原因其实也很简单，那就是那边的道路非常非常的差劲。且不说在当时那个年代了，即便到了后来的 21 世纪，俄罗斯远东地区的路况依旧极为糟糕。
为什么俄罗斯包括前苏联的越野军用卡车技术会如此厉害呢？很大程度上，这其实是被恶劣的道路条件 “逼” 出来的。
在那些路况复杂的区域，普通车辆根本难以通行，只有性能强大的全轮驱动的军用越野卡车，才能保障物资运输和军队调动的顺利进行 。
林毅心中也很清楚，其实国内并不是没有全轮驱动的军用越野卡车。早在 1959 年，一汽就以苏联 ZIL-157 卡车为技术参考，量产了国内第一种军用越野卡车 cA-30，采用 6x6 驱动，在当时发挥了重要作用。但受限于技术水平，cA-30 在动力性能、越野通过性以及可靠性等方面，都存在诸多不足。
后来，国内的汽车工业不断探索前行。1966 年 8 月 16 日，基于法国 berliet Gbc 8Kt 卡车底盘和捷克斯洛伐克 tAtRA 风冷柴油机技术，试制成功了东方红 dFh665 型重型卡车。它同样采用 6x6 驱动方式，搭载一台 tL-8120F 型 8 缸风冷式柴油发动机，最大功率 180 马力，最快行进速度每小时 80 公里，主要用于牵引重型火炮、运载坦克等重型装备 。
位于湖北十堰的 “二汽”，在 1975 年生产出 2.5 吨级 “东风” Eq240 越野卡车。最初搭载一台 Eq-6105 型汽油发动机，后期改为 “东风康明斯” 增加型柴油发动机，最大功率 160 马力，最快行驶速度每小时 90 公里。该车外形粗犷，尺寸较大，采用 6x6 驱动，越野与通过性能良好 。之后的 Eq-245 型还改进了变速箱和悬挂系统，增宽了轮胎尺寸，越野能力进一步增强；Eq-2102 则是 “东风” Eq 系列中采用平头式车舱设计的型号，沿用了不少 Eq-240 的技术 。
原本酒桌上热闹的劝酒声戛然而止，只剩红菜汤的热气在席间袅袅升腾。既然都没有了喝酒的兴致，这个饭局也只能草草收场。
回酒店的路上，众人也都沉默不语。安娜倒是兴致不减，一进套房就摆弄起磨豆机，咖啡豆的香气很快冲淡了餐厅残留的伏特加味。她手法娴熟地将黑咖啡分递给众人，瓷杯搁在胡桃木茶几上，发出清脆的轻响。
陶小艾双手捧着温热的咖啡杯，睫毛在灯光下投出细碎的阴影。“我先回房休息了。”她冲林毅点点头，高跟鞋叩击地面的声音渐渐消失在走廊尽头。
安德烈望着紧闭的房门，意味深长地笑了笑：“林，你太太真是明白人。”说罢抓起糖罐，往自己杯里狠狠倒了三大勺。
咖啡的醇香在房间里弥漫，安德烈突然放下杯子，金属勺碰撞杯壁发出清脆声响：“林，除了下午那些武器，还有别的需求？”他的目光如鹰隼般锐利，似乎想要看穿林毅的每一个想法。
彼得扬诺夫斯基也放下雪茄，饶有兴致地看向林毅。 林毅将咖啡杯轻轻放在茶几上，脑海中闪过北疆省那些泥泞不堪的道路，以及在收复外蒙古和唐努乌梁海战役中，深陷泥沼、动弹不得的军用卡车。
还有那些因路况恶劣而损毁关键部件不得不抛弃的200多辆普通卡车残骸，成了他心中的一块石头。
“我想买一批你们退出现役的全轮驱动军用越野卡车，6x6和8x8的卡车我都要”。 安德烈和彼得扬诺夫斯基对视一眼，房间里陷入短暂的沉默。
彼得扬诺夫斯基率先打破僵局，他弹了弹烟灰，银灰色的西装在灯光下泛着冷光：“这个没问题。我们仓库里堆积如山的退役全轮驱动军用越野卡车，放着也是生锈，正好处理掉。”
林毅表面上波澜不惊，心里却暗自松了口气。他清楚，普通卡车和全轮驱动军用越野卡车之间，有着天壤之别。
现在八路军使用的是林毅在国内订购的普通卡车，虽然在城市和路况良好的区域表现出色，承担着物流运输的重要任务，但在北疆、北海和瑷珲这些地形复杂、路况恶劣的地区，却显得力不从心。
普通卡车多采用两驱或四驱系统，悬挂系统注重平稳舒适，减震效果虽好，但行程短，遇到较大坑洼时容易触底。底盘高度有限，公路胎的浅花纹导致抓地力不足，在非铺装路面和泥泞道路上，打滑、陷车成了家常便饭。
就像在收复外蒙古的战役中，许多普通卡车在没有公路的戈壁滩上寸步难行，不仅延误了物资运输，还造成了大量车辆损坏。
而全轮驱动军用越野卡车则截然不同。6x6、8x8的全轮驱动技术，让每个车轮都能获得强大驱动力，极大提升了复杂地形的通过能力。在沼泽地，它能分散重量，避免深陷泥潭；在雪地和冰面，也能有效防止打滑。
坚固耐用、长行程的悬挂系统，可应对大幅度的地形起伏，保证车辆在颠簸路段行驶时的稳定性。高离地间隙设计，使其能轻松跨越石块、壕沟等障碍物。特制的越野轮胎胎面宽大，花纹复杂且深，抓地力极强，再加上中央充放气系统，可根据不同路况快速调整胎压，进一步增强通过性能。
“我需要的是能在极端环境下稳定行驶的车辆，最好还能加装防护钢板。”林毅补充道，手指无意识地敲击着杯壁，“毕竟，我的客户需要它们在战场上发挥作用。”
彼得扬诺夫斯基挑眉，露出意味深长的笑容：“当然可以，但价格……”他故意拖长语调。 “先看货。只要性能达标，价格好商量。”
其实林毅之所以要买这些全轮驱动的越野卡车，主要是为八路军在北疆、北海、瑷珲等边疆地区的部队所采购的。
之所以做出这样的决定，原因其实也很简单，那就是那边的道路非常非常的差劲。且不说在当时那个年代了，即便到了后来的 21 世纪，俄罗斯远东地区的路况依旧极为糟糕。
为什么俄罗斯包括前苏联的越野军用卡车技术会如此厉害呢？很大程度上，这其实是被恶劣的道路条件 “逼” 出来的。
在那些路况复杂的区域，普通车辆根本难以通行，只有性能强大的全轮驱动的军用越野卡车，才能保障物资运输和军队调动的顺利进行 。
林毅心中也很清楚，其实国内并不是没有全轮驱动的军用越野卡车。早在 1959 年，一汽就以苏联 ZIL-157 卡车为技术参考，量产了国内第一种军用越野卡车 cA-30，采用 6x6 驱动，在当时发挥了重要作用。但受限于技术水平，cA-30 在动力性能、越野通过性以及可靠性等方面，都存在诸多不足。
后来，国内的汽车工业不断探索前行。1966 年 8 月 16 日，基于法国 berliet Gbc 8Kt 卡车底盘和捷克斯洛伐克 tAtRA 风冷柴油机技术，试制成功了东方红 dFh665 型重型卡车。它同样采用 6x6 驱动方式，搭载一台 tL-8120F 型 8 缸风冷式柴油发动机，最大功率 180 马力，最快行进速度每小时 80 公里，主要用于牵引重型火炮、运载坦克等重型装备 。
位于湖北十堰的 “二汽”，在 1975 年生产出 2.5 吨级 “东风” Eq240 越野卡车。最初搭载一台 Eq-6105 型汽油发动机，后期改为 “东风康明斯” 增加型柴油发动机，最大功率 160 马力，最快行驶速度每小时 90 公里。该车外形粗犷，尺寸较大，采用 6x6 驱动，越野与通过性能良好 。之后的 Eq-245 型还改进了变速箱和悬挂系统，增宽了轮胎尺寸，越野能力进一步增强；Eq-2102 则是 “东风” Eq 系列中采用平头式车舱设计的型号，沿用了不少 Eq-240 的技术 。