重生：我靠一张奇葩彩票逆转未来 第314章 人手、人脉、人情
在这个世界上没有谁的成功是一蹴而就的。
前世的bYd、奇瑞等国产汽车，之所以能在疫情之后加速崛起，就是因为在多年以前就完成了对海外市场的布局。
类似bYd这种超级大厂，你看着它是电池厂、代工厂、整车厂，实际上早在2010年bYd的电动巴士就开始进军欧美日等国际市场。
而随着疫情结束之后，南方第三世界的经济发展，南美、东南亚、澳洲等地遍地都能看到bYd汽车的身影。
而且为了绕开日韩车企的暗中围堵，bYd的船夫哥老早就花重金找上了各地造船厂下单了10艘最新型的混合动力滚装船。
这些操作，实际上所有的布局都是围绕海外市场在做竞争。
因为根据各种机构的调研数据来看，国产汽车在国内销售的利润，与海外销售的利润一对比，最少相差了3倍以上！
这还是刨除掉关税、物流成本以后车企到手的净利润！
相当于出口一台汽车，能比上在国内卖3台整车的利润。
因此新生的鼎峰中泰想要成长为汽车界的新巨头，这相关的海外战略是必不可少的。
“有关海外布局这点，大家可以各抒己见，说说自己的看法。具体是要走经销商加盟战略，还是由我们母公司出手开设直营门店，也就是海外分公司的搭建。”陈峰在会议桌的c位上再次发言道。
以殷建仁为首的中泰老人，一看大老板这架势也是一个个正襟危坐了起来。
过去中泰汽车最巅峰的时期，确实也曾畅想过把自家生产的汽车销售到海外市场去。
因为把车子卖到国外，不单单是利润翻倍的问题，还能为车企挣一分薄面。
华夏内部的消费者的态度，过去就一直有‘崇洋媚外’的毛病。
总觉得国产制造做出来的产品，在对内销售和出口海外的会有质量上的差距。
哪怕是汽车这种大宗商品也一样！
骨子里根深蒂固的认为，能出口的一定是好车。
于是殷建仁当年就找了一些海外经销商，把中泰几款车型出口到了非洲、大鹅等地。
欧美日韩市场是不用去想的，那些地方本土品牌竞争太过激烈，华夏车压根挤不进去市场。
所以当时的中泰，也只能去第三世界国家的汽车市场碰碰运气。
出口的也不多，大概千八百台的规模，后续市场反馈比较拉胯，因此才断绝了继续出口的念头。
而陈峰这次主动提起来，要让中泰的新车走出国门。
那对于殷建仁这些中泰老人而言，可谓是注入了一针强心剂了！
只要能卖到国外去，那就代表中泰汽车这些年的坚守和努力没有白费。
因此在思索了片刻后，殷建仁就率先开口道：“董事长，我的想法建议是走海外分公司的模式。经销商加盟战略虽然能在一定程度上加速汽车的推广，但是想要建立起良好的汽车品牌口碑，必须在当地有配套的服务才行。”
卖车可不像卖义务小商品那样简单。
从前期的看车、试驾，到后续的维修保养服务等等，无论哪一个环节出问题，都会引发当地消费者的不满和吐槽。
这对于一家刚走出去的新兴品牌而言，绝对是致命的。
按照殷建仁所说，中泰之前就靠的经销商分销策略。
但是老外做生意都比较鸡贼，对于不属于自己的‘品牌’压根就没有任何维护的心思。
他们的想法就是从客户上赚到每一笔利润。
因此不少出口出去的中泰车型，一到当地市场后就跟石沉大海了一样。
哪怕是老外消费者购买了汽车，想要找配套的维修保养、零部件啥的都非常困难。
再加上有当地经销商层层转包，时间一久肯定会造成各式各样的积怨。
想要打造一家百年车企，就必须像丰田、大众、通用那样，在全世界范围内都有自己的4S店。
因为品牌信心的建立需要非常漫长的时间，只有在当地肉眼可见看到服务，一款新品牌的汽车才有希望卖出去。
当然，这种直营模式前期投入会非常巨大。
不仅仅要花钱搞分公司、4S店，还要解决当地的经商政策问题。
一旦出国，那很多事情就会变得极为不一样。
……
在听完殷建仁关于海外市场的分析后，陈峰也是露出了若有所思之色。
前世的时候小米汽车崛起太过仓促，大部分销量都集中在国内居多。
虽然也有零星的小米汽车出口到海外，但是绝大多数都是走的中间商、二道贩子。
例如2022年大毛和二毛打架之后，国内各家新势力车企，像蔚小理、小米，都把自己的车卖到了大毛、二毛甚至中亚几个斯坦国家。
但是这些造车新势力都忙着在华夏市场内卷，海外市场基本靠当地倒爷们发力。
也只有奇瑞、吉利、bYd、长城这些老牌国产车企，才愿意花重资在当地建自己的4S店甚至海外工厂。
而中泰汽车目前面临大换血，品牌‘浴火重生’的进程，肯定不能学那些造车新势力那样在海外当甩手掌柜。
不过也不能小觑了当地倒爷们的人脉实力。
一些华夏人办不成的手续、资质，当地那些倒爷打一通电话就能给你搞定。
毕竟在陈峰看来，无论做什么生意都得有‘人手’‘人脉’‘人情’这‘三人’因素齐头并进，才有希望让项目真正完美落地。
少了其中哪一样都会闹出各种各样的幺蛾子问题来。
于是乎，在和中泰高管们开了近一小时的头脑风暴会议后，最终陈峰拍板决定道：“中泰要走出去，在海外开设分公司和直营门店是必不可少的。”
“包括后续零部件的供应，还要建立当地的仓储物流系统，这笔开销不会小。”
“为了确保我们的新车能够在海外诸国市场里渗透下去，我决定采用直营+分销一起推进的策略。”
“将大型的4S、5S门店建立在当地的首都、重要经济城市，把下属的二线、三线甚至小县城的经销名额让利给那些倒爷们。”
“做生意不能把所有钱都挣完，必须要扶持起海外市场的人脉才行！”
前世的bYd、奇瑞等国产汽车，之所以能在疫情之后加速崛起，就是因为在多年以前就完成了对海外市场的布局。
类似bYd这种超级大厂，你看着它是电池厂、代工厂、整车厂，实际上早在2010年bYd的电动巴士就开始进军欧美日等国际市场。
而随着疫情结束之后，南方第三世界的经济发展，南美、东南亚、澳洲等地遍地都能看到bYd汽车的身影。
而且为了绕开日韩车企的暗中围堵，bYd的船夫哥老早就花重金找上了各地造船厂下单了10艘最新型的混合动力滚装船。
这些操作，实际上所有的布局都是围绕海外市场在做竞争。
因为根据各种机构的调研数据来看，国产汽车在国内销售的利润，与海外销售的利润一对比，最少相差了3倍以上！
这还是刨除掉关税、物流成本以后车企到手的净利润！
相当于出口一台汽车，能比上在国内卖3台整车的利润。
因此新生的鼎峰中泰想要成长为汽车界的新巨头，这相关的海外战略是必不可少的。
“有关海外布局这点，大家可以各抒己见，说说自己的看法。具体是要走经销商加盟战略，还是由我们母公司出手开设直营门店，也就是海外分公司的搭建。”陈峰在会议桌的c位上再次发言道。
以殷建仁为首的中泰老人，一看大老板这架势也是一个个正襟危坐了起来。
过去中泰汽车最巅峰的时期，确实也曾畅想过把自家生产的汽车销售到海外市场去。
因为把车子卖到国外，不单单是利润翻倍的问题，还能为车企挣一分薄面。
华夏内部的消费者的态度，过去就一直有‘崇洋媚外’的毛病。
总觉得国产制造做出来的产品，在对内销售和出口海外的会有质量上的差距。
哪怕是汽车这种大宗商品也一样！
骨子里根深蒂固的认为，能出口的一定是好车。
于是殷建仁当年就找了一些海外经销商，把中泰几款车型出口到了非洲、大鹅等地。
欧美日韩市场是不用去想的，那些地方本土品牌竞争太过激烈，华夏车压根挤不进去市场。
所以当时的中泰，也只能去第三世界国家的汽车市场碰碰运气。
出口的也不多，大概千八百台的规模，后续市场反馈比较拉胯，因此才断绝了继续出口的念头。
而陈峰这次主动提起来，要让中泰的新车走出国门。
那对于殷建仁这些中泰老人而言，可谓是注入了一针强心剂了！
只要能卖到国外去，那就代表中泰汽车这些年的坚守和努力没有白费。
因此在思索了片刻后，殷建仁就率先开口道：“董事长，我的想法建议是走海外分公司的模式。经销商加盟战略虽然能在一定程度上加速汽车的推广，但是想要建立起良好的汽车品牌口碑，必须在当地有配套的服务才行。”
卖车可不像卖义务小商品那样简单。
从前期的看车、试驾，到后续的维修保养服务等等，无论哪一个环节出问题，都会引发当地消费者的不满和吐槽。
这对于一家刚走出去的新兴品牌而言，绝对是致命的。
按照殷建仁所说，中泰之前就靠的经销商分销策略。
但是老外做生意都比较鸡贼，对于不属于自己的‘品牌’压根就没有任何维护的心思。
他们的想法就是从客户上赚到每一笔利润。
因此不少出口出去的中泰车型，一到当地市场后就跟石沉大海了一样。
哪怕是老外消费者购买了汽车，想要找配套的维修保养、零部件啥的都非常困难。
再加上有当地经销商层层转包，时间一久肯定会造成各式各样的积怨。
想要打造一家百年车企，就必须像丰田、大众、通用那样，在全世界范围内都有自己的4S店。
因为品牌信心的建立需要非常漫长的时间，只有在当地肉眼可见看到服务，一款新品牌的汽车才有希望卖出去。
当然，这种直营模式前期投入会非常巨大。
不仅仅要花钱搞分公司、4S店，还要解决当地的经商政策问题。
一旦出国，那很多事情就会变得极为不一样。
……
在听完殷建仁关于海外市场的分析后，陈峰也是露出了若有所思之色。
前世的时候小米汽车崛起太过仓促，大部分销量都集中在国内居多。
虽然也有零星的小米汽车出口到海外，但是绝大多数都是走的中间商、二道贩子。
例如2022年大毛和二毛打架之后，国内各家新势力车企，像蔚小理、小米，都把自己的车卖到了大毛、二毛甚至中亚几个斯坦国家。
但是这些造车新势力都忙着在华夏市场内卷，海外市场基本靠当地倒爷们发力。
也只有奇瑞、吉利、bYd、长城这些老牌国产车企，才愿意花重资在当地建自己的4S店甚至海外工厂。
而中泰汽车目前面临大换血，品牌‘浴火重生’的进程，肯定不能学那些造车新势力那样在海外当甩手掌柜。
不过也不能小觑了当地倒爷们的人脉实力。
一些华夏人办不成的手续、资质，当地那些倒爷打一通电话就能给你搞定。
毕竟在陈峰看来，无论做什么生意都得有‘人手’‘人脉’‘人情’这‘三人’因素齐头并进，才有希望让项目真正完美落地。
少了其中哪一样都会闹出各种各样的幺蛾子问题来。
于是乎，在和中泰高管们开了近一小时的头脑风暴会议后，最终陈峰拍板决定道：“中泰要走出去，在海外开设分公司和直营门店是必不可少的。”
“包括后续零部件的供应，还要建立当地的仓储物流系统，这笔开销不会小。”
“为了确保我们的新车能够在海外诸国市场里渗透下去，我决定采用直营+分销一起推进的策略。”
“将大型的4S、5S门店建立在当地的首都、重要经济城市，把下属的二线、三线甚至小县城的经销名额让利给那些倒爷们。”
“做生意不能把所有钱都挣完，必须要扶持起海外市场的人脉才行！”