马特贝的炒股人生 第456章 S9T：马特贝担心的不只是定价，更是10万辆保有量
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20:31，马特贝今天在书房难得有机会一直在刷新闻，下午是胖纸做的晚餐，明显比他自己做的好吃，不咸不淡的螺蛳粉打底，再放了一个午餐肉，吃撑了。
北汽蓝谷的走势很稳，虽然周数据一直都不是很好，而且周末给出来7月的月度经营数据可能也一般，但并没有影响股价稳步向上，都说了，最真实的利好莫过于一段上涨趋势。
马特贝比较关心的还是汽车保有量对产生爆款的影响。
保有量是信任积累的产物：问界40个月交付70万辆，均价超40万元，其保有量源于早期用户对华为技术+家庭场景解决方案的认可。保有量扩大后，通过口碑传播（老客转介绍率35%）进一步降低新用户决策成本。
细分市场容量决定上限：家庭SUV市场（问界主战场）年规模超200万辆，易孕育爆款；行政轿车市场（享界目标）年规模仅30万辆，需极致产品力突破；纯电轿车市场（智界所在）竞争白热化，需精准差异化才能存活。
问界成功核心：精准锚定家庭用户痛点；华为全资源倾斜；错位竞争bbA，用科技豪华替代机械豪华。
享界：细分市场窄，需时间培育高端心智。智界：赛道内卷+合作方产能拖累，技术优势未转化为体验。（也许正是智界的失误，给了小米YU7独唱的机会。）
保有量只是水面上的冰山，而产品定位、技术代差和资源赋能才是隐藏的基座。问界因三者兼备成为爆款，而享界和智界仍需补足短板。
再分析一下具体的车型：
问界：主打“家庭科技豪华”，切中30万-50万级家庭用户需求。问界m7改款降价4万，以大五座SUV解决续航焦虑，精准对标“中年奶爸”群体；m8\/m9则通过零重力座椅、投影巨幕等配置打造“移动家庭空间”，吸引豪华品牌置换用户（77%订单来自bbA车主）。
享界：瞄准50万+行政轿车市场，以华为AdS 3.3智驾、激光雷达数量碾压bbA，用“科技排面”替代传统品牌溢价。例如S9增程版预售价31.8万起，却标配通风加热按摩座椅，而bbA需额外选装。
智界：定位25万级纯电轿车，但陷入model 3\/p7的“红海竞争”，产品差异化不足，且初期交付延迟严重损害口碑。
享界S9t是不是就是把问界的优势融入旅行车，再切入家庭用车的赛道，而且赋予了旅行车的高逼格需求？
但确实保有量也有非常关键的推手作用。
问界的爆品（如 m9、m8）是保有量滚雪球效应与华为技术赋能共同作用的结果。
保有量的正循环：截至 2025 年 6 月，问界全系保有量超 70 万辆，其中 m9 累计交付超 20 万辆。高保有量带来的用户口碑裂变（老客户推荐率 38%）和售后服务网络完善（宁德时代厂中厂模式缩短生产周期 10%-15%），直接刺激新用户决策。例如，m8 在 6 月单月交付 2.1 万辆，正是得益于其 30 万辆保有量形成的 “家庭智能 SUV” 心智。
享界：保有量缺失的典型困境，销量与保有量的恶性循环：低保有量导致消费者担忧售后、保值率等问题，进一步抑制购买意愿。
车企需在技术、渠道、定价三要素中找到平衡点，保有量只是这一过程的自然产物，重要，但非决定性变量。
去年享界纯电40万起点的定价是不是就是一个失败？
从去年的销量情况看，肯定是个失败，结果验证了。
纯电版40万+起步价脱离市场实际，在高端纯电接受度低、竞品价格下探的背景下，导致销量不及预期目标的20%。
问界m9系列：纯电版比增程版贵 4万元（50.98万 vs 46.98万），主要因电池成本（100kwh麒麟电池）和高压快充技术。
问界m8系列：纯电版比增程版贵 1.9万元（37.8万 vs 35.98万），差异来自800V平台和AdS 4升级。
如果去年享界S9纯电把定价类似问界定在增程版价格2-4万元以上，也就是35万起步，最少可以多卖3-5万辆，那享界S9增程版出来的时候，S9的保有量不至于不到1万辆。
希望享界S9t在定价上不要太飘，还是先务实地把保有量做起来，达到10万辆的汽车保有量，年底或明年推SUV和mpV，享界的销量就有机会多靠近一些问界。
北汽蓝谷的走势很稳，虽然周数据一直都不是很好，而且周末给出来7月的月度经营数据可能也一般，但并没有影响股价稳步向上，都说了，最真实的利好莫过于一段上涨趋势。
马特贝比较关心的还是汽车保有量对产生爆款的影响。
保有量是信任积累的产物：问界40个月交付70万辆，均价超40万元，其保有量源于早期用户对华为技术+家庭场景解决方案的认可。保有量扩大后，通过口碑传播（老客转介绍率35%）进一步降低新用户决策成本。
细分市场容量决定上限：家庭SUV市场（问界主战场）年规模超200万辆，易孕育爆款；行政轿车市场（享界目标）年规模仅30万辆，需极致产品力突破；纯电轿车市场（智界所在）竞争白热化，需精准差异化才能存活。
问界成功核心：精准锚定家庭用户痛点；华为全资源倾斜；错位竞争bbA，用科技豪华替代机械豪华。
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保有量只是水面上的冰山，而产品定位、技术代差和资源赋能才是隐藏的基座。问界因三者兼备成为爆款，而享界和智界仍需补足短板。
再分析一下具体的车型：
问界：主打“家庭科技豪华”，切中30万-50万级家庭用户需求。问界m7改款降价4万，以大五座SUV解决续航焦虑，精准对标“中年奶爸”群体；m8\/m9则通过零重力座椅、投影巨幕等配置打造“移动家庭空间”，吸引豪华品牌置换用户（77%订单来自bbA车主）。
享界：瞄准50万+行政轿车市场，以华为AdS 3.3智驾、激光雷达数量碾压bbA，用“科技排面”替代传统品牌溢价。例如S9增程版预售价31.8万起，却标配通风加热按摩座椅，而bbA需额外选装。
智界：定位25万级纯电轿车，但陷入model 3\/p7的“红海竞争”，产品差异化不足，且初期交付延迟严重损害口碑。
享界S9t是不是就是把问界的优势融入旅行车，再切入家庭用车的赛道，而且赋予了旅行车的高逼格需求？
但确实保有量也有非常关键的推手作用。
问界的爆品（如 m9、m8）是保有量滚雪球效应与华为技术赋能共同作用的结果。
保有量的正循环：截至 2025 年 6 月，问界全系保有量超 70 万辆，其中 m9 累计交付超 20 万辆。高保有量带来的用户口碑裂变（老客户推荐率 38%）和售后服务网络完善（宁德时代厂中厂模式缩短生产周期 10%-15%），直接刺激新用户决策。例如，m8 在 6 月单月交付 2.1 万辆，正是得益于其 30 万辆保有量形成的 “家庭智能 SUV” 心智。
享界：保有量缺失的典型困境，销量与保有量的恶性循环：低保有量导致消费者担忧售后、保值率等问题，进一步抑制购买意愿。
车企需在技术、渠道、定价三要素中找到平衡点，保有量只是这一过程的自然产物，重要，但非决定性变量。
去年享界纯电40万起点的定价是不是就是一个失败？
从去年的销量情况看，肯定是个失败，结果验证了。
纯电版40万+起步价脱离市场实际，在高端纯电接受度低、竞品价格下探的背景下，导致销量不及预期目标的20%。
问界m9系列：纯电版比增程版贵 4万元（50.98万 vs 46.98万），主要因电池成本（100kwh麒麟电池）和高压快充技术。
问界m8系列：纯电版比增程版贵 1.9万元（37.8万 vs 35.98万），差异来自800V平台和AdS 4升级。
如果去年享界S9纯电把定价类似问界定在增程版价格2-4万元以上，也就是35万起步，最少可以多卖3-5万辆，那享界S9增程版出来的时候，S9的保有量不至于不到1万辆。
希望享界S9t在定价上不要太飘，还是先务实地把保有量做起来，达到10万辆的汽车保有量，年底或明年推SUV和mpV，享界的销量就有机会多靠近一些问界。