综影视：百般滋味 第123章 白敬业123
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在白敬业的等待中， 3年多时间一晃而过。
1950年3月1日，天还没亮，白敬业就从香港的宅子里出来了。
他穿一件半旧的青布长衫，提一只不大的皮箱。
箱子里装着几件换洗衣裳、一本《伤寒论》的翻印本。
看上去，就是一个从香港回内地探亲访友、顺便采买药材的普通生意人。
这只皮箱底下，压着一张港英政府签发的第一代纸质身份证。
槐花送他到门口坐上车。
白家1946年年中买地，1年完成建设，1948年初整个白家从澳门搬来香港铜锣湾的白家公馆居住。
为了方便出行，白家买了3辆奥斯汀（Austin）小汽车；
这是在英国和香港最常见的经济型车，单价在1.1万港币。
这样的经济型车，能让白家体面过日子。
1950年代香港人口有200多万，主要是蓝军战败，很多人逃到了香港。
而全港私人小汽车数量不到1万辆。
所以，白家有小汽车，还是非常上档次的事情。
但是奥斯汀小汽车又不会让白家过于招摇。
香港的洋行大班、富商政要以及显赫家族，在这个时代最爱的是售价2万港币以上的美式豪华大车（如斯图贝克、福特）；
这些美式豪华大车是财富与前卫品味的象征。
白敬业上车坐下，回头交代槐花，“最多半个月，我就回来了；不用担心。”
槐花点了点头。
这么多年，槐花都习惯了。
她知道，能说的白敬业自然会告诉她；
白敬业不说的事，她也不会多问。
小车把白敬业送到九龙，白敬业换车去深圳，花了半天工夫。
罗湖桥横在深圳河上，桥面是粗木铺的，走上去咯吱咯吱响。
桥两端有中英军警把守，桥头插着旗子，风一吹，哗啦啦地响。
1950年3月的罗湖口岸，还没有后来那套严格的通行证制度。
广东省在1949年7月才建立深圳公安边防检查站，主要任务是封锁深圳河、检查边界往来人员。
检查是有的，可制度上还没有卡死。
白敬业提着皮箱走到桥头，把箱子打开，拿出港英政府签发的身份证、诊所证明和一张采购药材的单子，递给检查的人。
“在香港开诊所的，回去采买些草药。”
检查的人接过证明，翻来覆去看了看。
他把证明递回来，摆了摆手：“过去吧。”
白敬业收好证明，提着皮箱过了桥。
走到桥中间的时候，白敬业停下来，往两边看了看。
桥这头是香港，桥那头是内地。
他想起1927年从天津坐船到澳门，下船的时候码头上那个葡人警察连眼皮都没抬。
现在他一个人，从香港走回内地。
过了桥，他回头看了一眼。
桥那头的英国旗还在风里飘着。
他在心里说了一句：还有47年。
深圳到广州，走广深铁路。
1950年的广深线是单线铁路，客车班次很少，一天只有三趟车——一趟特快，一趟直快，一趟慢车，日均发送旅客只有一千五百人次左右。
白敬业到车站的时候，特快和直快都已经开走了，只剩下下午的慢车。
他买了票，在候车室里坐了半天。
候车室里人不多，有几个挑着担子的，有几个背着包袱的，还有几个穿着旧军装的。
白敬业找了个角落坐下来，把皮箱搁在脚边，闭着眼养神。
慢车来了，他上了车。
车厢里人挤人，他找到自己的位子坐下，把皮箱抱在怀里。
车开得很慢，见站就停，停了又开。
窗外的田野一块一块地往后走，水牛在田里慢悠悠地走，赶牛的人光着脚。
白敬业看着窗外，心想：从香港到广州，一天。
从广州到高碑店，还得三天三夜。
广州到高碑店，走的是京汉、粤汉铁路。
这条路他查过。
粤汉铁路在1949年四季度还没修通，沿线很多铁路线都被溃退的军队炸毁了，一直到1949年12月29日才修复通车。
他等到1950年3月才动身，就是等铁路通车。
可路通了，车还是慢。
他在广州上了北上的火车，车厢里挤得满满当当。
有穿军装的，有穿干部服的，有背着包袱回老家的，有提着箱子出差的。
白敬业找到自己的铺位，把皮箱塞在枕头底下，躺下来。
他躺在铺上，听着车轮碾过铁轨的声音，咣当，咣当，一下一下，很慢。
1957年武汉长江大桥建成之前，火车过江要靠轮渡。
旅客们扛着行李下车，走上轮渡，过了江再换乘另一列火车。
白敬业提着皮箱，跟着人群走上轮渡，站在船舷边，看着长江水在脚下流过。
过了江，又上了火车。
火车继续往北走，见站就停，停了又开。
1950年3月1日，天还没亮，白敬业就从香港的宅子里出来了。
他穿一件半旧的青布长衫，提一只不大的皮箱。
箱子里装着几件换洗衣裳、一本《伤寒论》的翻印本。
看上去，就是一个从香港回内地探亲访友、顺便采买药材的普通生意人。
这只皮箱底下，压着一张港英政府签发的第一代纸质身份证。
槐花送他到门口坐上车。
白家1946年年中买地，1年完成建设，1948年初整个白家从澳门搬来香港铜锣湾的白家公馆居住。
为了方便出行，白家买了3辆奥斯汀（Austin）小汽车；
这是在英国和香港最常见的经济型车，单价在1.1万港币。
这样的经济型车，能让白家体面过日子。
1950年代香港人口有200多万，主要是蓝军战败，很多人逃到了香港。
而全港私人小汽车数量不到1万辆。
所以，白家有小汽车，还是非常上档次的事情。
但是奥斯汀小汽车又不会让白家过于招摇。
香港的洋行大班、富商政要以及显赫家族，在这个时代最爱的是售价2万港币以上的美式豪华大车（如斯图贝克、福特）；
这些美式豪华大车是财富与前卫品味的象征。
白敬业上车坐下，回头交代槐花，“最多半个月，我就回来了；不用担心。”
槐花点了点头。
这么多年，槐花都习惯了。
她知道，能说的白敬业自然会告诉她；
白敬业不说的事，她也不会多问。
小车把白敬业送到九龙，白敬业换车去深圳，花了半天工夫。
罗湖桥横在深圳河上，桥面是粗木铺的，走上去咯吱咯吱响。
桥两端有中英军警把守，桥头插着旗子，风一吹，哗啦啦地响。
1950年3月的罗湖口岸，还没有后来那套严格的通行证制度。
广东省在1949年7月才建立深圳公安边防检查站，主要任务是封锁深圳河、检查边界往来人员。
检查是有的，可制度上还没有卡死。
白敬业提着皮箱走到桥头，把箱子打开，拿出港英政府签发的身份证、诊所证明和一张采购药材的单子，递给检查的人。
“在香港开诊所的，回去采买些草药。”
检查的人接过证明，翻来覆去看了看。
他把证明递回来，摆了摆手：“过去吧。”
白敬业收好证明，提着皮箱过了桥。
走到桥中间的时候，白敬业停下来，往两边看了看。
桥这头是香港，桥那头是内地。
他想起1927年从天津坐船到澳门，下船的时候码头上那个葡人警察连眼皮都没抬。
现在他一个人，从香港走回内地。
过了桥，他回头看了一眼。
桥那头的英国旗还在风里飘着。
他在心里说了一句：还有47年。
深圳到广州，走广深铁路。
1950年的广深线是单线铁路，客车班次很少，一天只有三趟车——一趟特快，一趟直快，一趟慢车，日均发送旅客只有一千五百人次左右。
白敬业到车站的时候，特快和直快都已经开走了，只剩下下午的慢车。
他买了票，在候车室里坐了半天。
候车室里人不多，有几个挑着担子的，有几个背着包袱的，还有几个穿着旧军装的。
白敬业找了个角落坐下来，把皮箱搁在脚边，闭着眼养神。
慢车来了，他上了车。
车厢里人挤人，他找到自己的位子坐下，把皮箱抱在怀里。
车开得很慢，见站就停，停了又开。
窗外的田野一块一块地往后走，水牛在田里慢悠悠地走，赶牛的人光着脚。
白敬业看着窗外，心想：从香港到广州，一天。
从广州到高碑店，还得三天三夜。
广州到高碑店，走的是京汉、粤汉铁路。
这条路他查过。
粤汉铁路在1949年四季度还没修通，沿线很多铁路线都被溃退的军队炸毁了，一直到1949年12月29日才修复通车。
他等到1950年3月才动身，就是等铁路通车。
可路通了，车还是慢。
他在广州上了北上的火车，车厢里挤得满满当当。
有穿军装的，有穿干部服的，有背着包袱回老家的，有提着箱子出差的。
白敬业找到自己的铺位，把皮箱塞在枕头底下，躺下来。
他躺在铺上，听着车轮碾过铁轨的声音，咣当，咣当，一下一下，很慢。
1957年武汉长江大桥建成之前，火车过江要靠轮渡。
旅客们扛着行李下车，走上轮渡，过了江再换乘另一列火车。
白敬业提着皮箱，跟着人群走上轮渡，站在船舷边，看着长江水在脚下流过。
过了江，又上了火车。
火车继续往北走，见站就停，停了又开。