重回高考，暑假从10元赚到2亿 第598章 L3级别无人驾驶？
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L5智能驾驶牌照！
全球关注：星河科技发布会！
“无人驾驶牌照下来了？L3？”
燕都。
星海科技。
多部门宣布‘无人驾驶草案’试行后，雷布斯就来串门了！
大米汽车和星河科技的无人驾驶技术深度绑定。
大米Su7 FU7 ……使用的就是星海科技的无人驾驶解决方案。
特别是定位中高端的：Fu7 系列。
Fu7 系列售价可是60万-80万。
作为国产车，还是国产电车……关键还是作为一家‘新车企’推出的国产车，敢定这样一个：天价！
可市场还有人买单？
愿意为定价60-80万的国产电车买单，不就是因为，FU7是大米公司推出的车型，使用的是星海科技全套的解决方案！
而大米公司，大家都知道：是李易投资的公司！
多轮融资下来，李易已经是大米公司最大股东。
加上李易和雷布斯的关系。
可以说，大米公司就是星海集团亲儿子，也不为过！
所以，作为一款定价60万起的，国产电车，还是大米公司这样一家手机厂商推出的车……还有人买单，就是因为Fu7的背后，有大米公司、有星海科技乃至整个星海集团背书！
相当于是有雷布斯和李易亲自背书！
如此，作为一款国产的电车，定价如此高的情况下，依旧有人买单！
看中的就是有大米公司和星海集团背书，加上顶尖的外观设计、顶尖的性能、安全系数，最顶尖的科技：无人驾驶等功能于一身！
大米汽车发布会上，雷布斯可是说了：Fu7，全系列预留了真正的无人驾驶硬件，当无人驾驶牌照发放之后，星海科技正式推出高阶的、真正的无人驾驶解决方案后，可以通过ito升级，直接体验到真正的无人驾驶功能！
说白了，许多人购买Fu7，有很大程度，是冲着体验真正无人驾驶去的。
当然，Fu7因为硬件强大，哪怕无人驾驶牌照没有发放，无人驾驶体验也是拉满的！
以星海科技的技术，是可以的做到无人驾驶的。
只不过，受限于‘无人驾驶牌照’没有发放，哪怕星海科技技术强大，没有无人驾驶牌照……无人驾驶相关条例没有出台，也不敢说自己是‘无人驾驶’。
只能说是：辅助驾驶！
而且有些功能，也确实没有给Fu7的车主开通。
所以，当多部分官宣：无人驾驶管理草案出台后，最高兴的、当属Fu7的的车主了！
直接在大米公司、大米汽车、雷布斯……等等一系列官方账户留言，催促雷布斯赶紧给各位Fu7车解除限制，主升级真·无人驾驶功能！
雷布斯了解到之后，也是立刻就来星海科技窜门，找李易了解相关情况！
“L3?”
李易和方毅都在，毕竟已经宣布，星海科技将举办发布会，李易那不亲自上去主持，肯定也会在场！
看雷布斯匆匆忙忙过来串门，询问星海科技无人驾驶牌照是否下来？
是L4级的无人驾驶？
李易和方毅都笑了：“我们一年的发射了几百颗卫星，布局5G通信，芯片领域最强半导体公司，人工智能技术领跑者……准备这么久？测试了这么久？L3级的无人驾驶？”
那不是开玩笑嘛？
说白了，在官方没有完善无人驾驶领域的监管条例、法案之前，任何公司都不敢推出自己的无人驾驶功能、也敢宣称自己是：无人驾驶！
最多就是说自己是：智驾！
一个比较好听的名字而已！
实际上的名字应该是：辅助驾驶功能！
只是辅助而已！
辅助驾驶员驾驶车辆，驾驶员任需手握方向盘，关注路况信息，随时接管汽车。
这是L2级别的：辅助驾驶。
哪怕星海科技的‘辅助驾驶’已经能做到‘无人驾驶’的地步，依旧只能说自己是：辅助驾驶！
在宣传的时候，依旧要叮嘱和提醒所有车主：这是辅助驾驶功能，需要驾驶员双手握着方向盘。
如果长时间检测不到车主握着方向盘，系统会发出提醒……如果车主仍然未介入，系统会认为车主可能是出什么问题了。
此刻系统会介入、后台人工客服也会介入，通过车内联系设备询问车主情况……如果得不到回答，将会报警处理，同时联系救护车！
系统也会自动识别，寻找安全位置停车，打开双闪……
所以，这也是Fu7车主感觉郁闷的……Fu7的强大的硬件：雷达、摄像头、传感器、算力芯片、人工智能，是具备无人驾驶能力的。
可还是只能当：辅助驾驶来使用。
就很郁闷！
所以，看到监管推出无人驾驶管理条例后，就猜到无人驾驶牌照应该也会下来！
作为无人驾驶领域独一档的存在，星海科技必然是第一个、第一批拿到牌照的。
所以，立刻催雷布斯、大米公司、大米汽车、星河科技，开放真·无人驾驶功能，解除无人驾驶功能的诸多限制！
说回无人驾驶等级！
L0就不说了，无任何自动驾驶功能，所有转向、加速、制动等，全部需要驾驶员自己完成。
L1，辅助驾驶，无论燃油车还是电车都能做到的基础辅助功能，比如定速巡航、车道保持辅助等功能，需驾驶员持续监控并接管车辆。
L2，辅助驾驶，这个是目前大部分电车的辅助驾驶功能，可同时通过硬件的检测扫描，可以实现自动跟车、车道居中、非复杂道路的自动驾驶等，依旧需驾驶员随时接管。
L3，有条件的自动驾驶，这个级别，可以说，就不是辅助驾驶，是无人驾驶了。只不过是有条件的，在特定条件下，如高速公路、城市道路、天气良好等情况下，系统可‘完全’接管驾驶，但仍需驾驶员响应请求。
L4，高度自动化无人驾驶，在如限定区域、城市道路……无驾驶员干预，直接设定目的地后，系统可‘真正独立’完成驾驶！
L5，全场景无人驾驶，这个级别的无人驾驶功能，是全场景、全路况、全条件下，都无需驾驶员干预，系统可应对任何路况和环境，是真正的无人驾驶。
星海科技在无人驾驶领域的布局：一年发射了几百颗卫星、5G的布局、各类雷达和高精传感器、超强的算力芯片、人工智能「河图」，怎么可能就一个L3级别的无人驾驶？
全球关注：星河科技发布会！
“无人驾驶牌照下来了？L3？”
燕都。
星海科技。
多部门宣布‘无人驾驶草案’试行后，雷布斯就来串门了！
大米汽车和星河科技的无人驾驶技术深度绑定。
大米Su7 FU7 ……使用的就是星海科技的无人驾驶解决方案。
特别是定位中高端的：Fu7 系列。
Fu7 系列售价可是60万-80万。
作为国产车，还是国产电车……关键还是作为一家‘新车企’推出的国产车，敢定这样一个：天价！
可市场还有人买单？
愿意为定价60-80万的国产电车买单，不就是因为，FU7是大米公司推出的车型，使用的是星海科技全套的解决方案！
而大米公司，大家都知道：是李易投资的公司！
多轮融资下来，李易已经是大米公司最大股东。
加上李易和雷布斯的关系。
可以说，大米公司就是星海集团亲儿子，也不为过！
所以，作为一款定价60万起的，国产电车，还是大米公司这样一家手机厂商推出的车……还有人买单，就是因为Fu7的背后，有大米公司、有星海科技乃至整个星海集团背书！
相当于是有雷布斯和李易亲自背书！
如此，作为一款国产的电车，定价如此高的情况下，依旧有人买单！
看中的就是有大米公司和星海集团背书，加上顶尖的外观设计、顶尖的性能、安全系数，最顶尖的科技：无人驾驶等功能于一身！
大米汽车发布会上，雷布斯可是说了：Fu7，全系列预留了真正的无人驾驶硬件，当无人驾驶牌照发放之后，星海科技正式推出高阶的、真正的无人驾驶解决方案后，可以通过ito升级，直接体验到真正的无人驾驶功能！
说白了，许多人购买Fu7，有很大程度，是冲着体验真正无人驾驶去的。
当然，Fu7因为硬件强大，哪怕无人驾驶牌照没有发放，无人驾驶体验也是拉满的！
以星海科技的技术，是可以的做到无人驾驶的。
只不过，受限于‘无人驾驶牌照’没有发放，哪怕星海科技技术强大，没有无人驾驶牌照……无人驾驶相关条例没有出台，也不敢说自己是‘无人驾驶’。
只能说是：辅助驾驶！
而且有些功能，也确实没有给Fu7的车主开通。
所以，当多部分官宣：无人驾驶管理草案出台后，最高兴的、当属Fu7的的车主了！
直接在大米公司、大米汽车、雷布斯……等等一系列官方账户留言，催促雷布斯赶紧给各位Fu7车解除限制，主升级真·无人驾驶功能！
雷布斯了解到之后，也是立刻就来星海科技窜门，找李易了解相关情况！
“L3?”
李易和方毅都在，毕竟已经宣布，星海科技将举办发布会，李易那不亲自上去主持，肯定也会在场！
看雷布斯匆匆忙忙过来串门，询问星海科技无人驾驶牌照是否下来？
是L4级的无人驾驶？
李易和方毅都笑了：“我们一年的发射了几百颗卫星，布局5G通信，芯片领域最强半导体公司，人工智能技术领跑者……准备这么久？测试了这么久？L3级的无人驾驶？”
那不是开玩笑嘛？
说白了，在官方没有完善无人驾驶领域的监管条例、法案之前，任何公司都不敢推出自己的无人驾驶功能、也敢宣称自己是：无人驾驶！
最多就是说自己是：智驾！
一个比较好听的名字而已！
实际上的名字应该是：辅助驾驶功能！
只是辅助而已！
辅助驾驶员驾驶车辆，驾驶员任需手握方向盘，关注路况信息，随时接管汽车。
这是L2级别的：辅助驾驶。
哪怕星海科技的‘辅助驾驶’已经能做到‘无人驾驶’的地步，依旧只能说自己是：辅助驾驶！
在宣传的时候，依旧要叮嘱和提醒所有车主：这是辅助驾驶功能，需要驾驶员双手握着方向盘。
如果长时间检测不到车主握着方向盘，系统会发出提醒……如果车主仍然未介入，系统会认为车主可能是出什么问题了。
此刻系统会介入、后台人工客服也会介入，通过车内联系设备询问车主情况……如果得不到回答，将会报警处理，同时联系救护车！
系统也会自动识别，寻找安全位置停车，打开双闪……
所以，这也是Fu7车主感觉郁闷的……Fu7的强大的硬件：雷达、摄像头、传感器、算力芯片、人工智能，是具备无人驾驶能力的。
可还是只能当：辅助驾驶来使用。
就很郁闷！
所以，看到监管推出无人驾驶管理条例后，就猜到无人驾驶牌照应该也会下来！
作为无人驾驶领域独一档的存在，星海科技必然是第一个、第一批拿到牌照的。
所以，立刻催雷布斯、大米公司、大米汽车、星河科技，开放真·无人驾驶功能，解除无人驾驶功能的诸多限制！
说回无人驾驶等级！
L0就不说了，无任何自动驾驶功能，所有转向、加速、制动等，全部需要驾驶员自己完成。
L1，辅助驾驶，无论燃油车还是电车都能做到的基础辅助功能，比如定速巡航、车道保持辅助等功能，需驾驶员持续监控并接管车辆。
L2，辅助驾驶，这个是目前大部分电车的辅助驾驶功能，可同时通过硬件的检测扫描，可以实现自动跟车、车道居中、非复杂道路的自动驾驶等，依旧需驾驶员随时接管。
L3，有条件的自动驾驶，这个级别，可以说，就不是辅助驾驶，是无人驾驶了。只不过是有条件的，在特定条件下，如高速公路、城市道路、天气良好等情况下，系统可‘完全’接管驾驶，但仍需驾驶员响应请求。
L4，高度自动化无人驾驶，在如限定区域、城市道路……无驾驶员干预，直接设定目的地后，系统可‘真正独立’完成驾驶！
L5，全场景无人驾驶，这个级别的无人驾驶功能，是全场景、全路况、全条件下，都无需驾驶员干预，系统可应对任何路况和环境，是真正的无人驾驶。
星海科技在无人驾驶领域的布局：一年发射了几百颗卫星、5G的布局、各类雷达和高精传感器、超强的算力芯片、人工智能「河图」，怎么可能就一个L3级别的无人驾驶？