大明中兴之我是崇祯 第468章 轨车试运，开铺轨道（四）
朱有建望着案头的数据，心里像揣了个五味瓶——
对大明科技的突飞猛进既惊喜又有些措手不及，尤其是能源领域的发展，完全跳出了他最初的设想。
起初他只让鲁总监研究石油解析，想着先搭个石油化工的架子，没想到鲁总监带着人另辟蹊径，用蒸馏加精炼的法子直奔高效燃料而去。
他们发现，精炼后的油体浸透焦炭，烧起来热效更高，耗得还少。
这么一来，刚起步的石油化工研究，干脆拐了个弯，一头扎进高效燃料的研发里。
鲁总监还专门立了个研究工坊，专攻这事。
更让朱有建意外的是，工坊居然从烈度酒里提取出氢气，用来裂化石油——
这一步直接把石油研究拽进了裂化阶段，只不过所有成果都围着“造更好的燃料”打转。
朱有建自己没学过化工，只能放手让鲁总监他们折腾；
但是他比较忧心的是，西方可能已经搞出化工了，也许等大明搞出初代化工，人家已经成熟。
到时候，西方制造出适用百货产品，向大明倾销，大明该怎么办？
鲁有林反馈保定府的原油不够采了，延安府、平阳府、兖州府又接连探出油田。
他舍不得动兖州府的资源，毕竟山东那边规划了功勋台，搞石油化工总觉得不搭，便把平阳府和延安府定为首选开发地。
可开发油田得有大量矿工。
朱有建不想让大明子民去干这苦差事，思来想去，也就只有敌对国的俘虏能用——
既解决了劳力，又能让这些人给大明的发展出份力，算是物尽其用。
人有了，油采出来怎么运？
靠车马水运显然跟不上趟，轨车成了最佳选择。
这么一来，大明第一条轨车道，顺理成章地要通到延安府去。
唯一让朱有建有点懊恼的，是怀来卫蓄塘的规划。
原本轨车线路可以从皇庄直抵宣化镇、大同、榆林、延安、西安，走一条相对笔直的线，省时又省力。
可因为蓄塘的缘故，只能改道紫荆关、太原、延安、洮州。
虽说避开了大型弯道，距离却远了不少。
不过换个角度想，走洮州也有好处——
这条路能一路往西延伸到西域，给将来的布局留足了余地。
朱有建站在巨大的地图前，手指沿着轨道路线反复比划。
他清楚，大明的科技已经踩上了新台阶，自己这决策者的每一步都得踏稳了。
从能源开发到交通建设，每个选择都牵着大明的未来。
深吸一口气，他攥紧了拳头。
不管前头有多少难坎，总得领着大明往前闯，闯向更亮堂的将来。
他压根就没想过输油管的事，到底是对石油化工没有了解过，所以想不到也属正常；
不过想到也没用，没有增压装置，石油也流动不起来。
韩赞周向皇帝禀明了轨道铺设的构想。他提到，通往洮州的路线地形复杂；
山地、河谷、丛林交错，尤其是晋陕一带矿山密布，若按常规挖掘道床地基沟渠，怕是麻烦不断，不利于铺设。
因此他建议，全程采用桥梁建设法——
通过调节桥墩高度，能让轨道保持较小坡度，尽量贴近同一平面。
这种法子施工难度低，对地面土层要求不高，对矿脉的影响也小；
更关键的是，桥墩、桥面、道床结构都能预制生产，桥墩用锁桩法直接固定在地面、河谷、丛林或丘陵里，基本不会破坏原生环境。
陈大匠给韩赞周提了个巧思路：
用低能耗轨车运送预制材料。
轨车开到哪儿，就能把道床和钢轨铺到哪儿。
比如要锁桩建桥墩时，直接在运载车厢上搭天桥架龙门吊，配合龙门锤把桩柱砸进地里，既省力又省时，效率能提一大截。
刘卫匠也认可这个想法，他说工坊里有台初装机，虽说没装铸铅墙隔热；
但砌一层隔热墙就能用，能省不少时间和资源，还能提高工坊的产出效率。
鲁总监则从燃料角度出了个主意：
眼下堆着大量低热量煤矸石，这东西是煤炭伴生的石头，含煤量不到两成，就算泡了油，热力也超不过五成；
既用不了又没地方扔，还不能掺进混凝土里。
他觉得，这低热量燃料正好适合低能耗轨车——
虽说用它的机车速度慢，只有正常机车的两成，一个时辰跑二百里，跟正常机车的一千五百里没法比，但考虑到场景需求，还是够用的。
还有一点好处，不用重复打火，可以做保温处理，汽管不会过热，不会推动轮机运转，需要使用时，打开保温阀门，就可以正常运转。
这些建议处处透着巧思，既考虑了地形、环境，又兼顾了资源利用和施工效率，更藏着工匠们对“不浪费”的执着——
连煤矸石都想着派上用场。
韩赞周仔细算了笔账：
按每十步一个桥墩算，从皇庄到洮州得建十万个桥墩。
每个桥墩用混凝杂铁结构，一尺立方造价一两银，三丈高、一丈宽的桥墩本体要三百两；
墩底台和桥台一百两，每根桩柱五十两，算下来每个桥墩总造价四百五十两，十万个就是四千五百万两。
道基和道床每尺一百两，每段五尺长，一段道床五百两；
加上桥墩到道床的衔接、耗煤和人工，每段总造价一千两，十万段就是一亿两白银。
他算这笔账，是为了评估民间造轨车的可能性——
每一百里造价得一百六十二万两。
但对朝廷来说，成本就大不一样了：
矿材是自家的，杂铁是铁矿的副产品，拉成丝屑掺进混凝土里，既坚固又抗风化；
成本基本只算米汁或淀粉的用量。
因此朝廷铺设铁路，成本大约是民间的百分之一，每一百里约一万六千两。
洮州距京城三千五百里，加上人员薪禄、食宿衣物等，总造价约一百万两。
这意味着朝廷搞铁路建设，成本优势极大。
韩赞周的这些计算和建议，为大明铁路的铺设提供了实打实的参考和方向。
对于民间资本想要进入，也基本上算是杜绝了，轨车只有千里以上，才比马车水运便宜，如此高的造价，相信没有人能够承受。
对大明科技的突飞猛进既惊喜又有些措手不及，尤其是能源领域的发展，完全跳出了他最初的设想。
起初他只让鲁总监研究石油解析，想着先搭个石油化工的架子，没想到鲁总监带着人另辟蹊径，用蒸馏加精炼的法子直奔高效燃料而去。
他们发现，精炼后的油体浸透焦炭，烧起来热效更高，耗得还少。
这么一来，刚起步的石油化工研究，干脆拐了个弯，一头扎进高效燃料的研发里。
鲁总监还专门立了个研究工坊，专攻这事。
更让朱有建意外的是，工坊居然从烈度酒里提取出氢气，用来裂化石油——
这一步直接把石油研究拽进了裂化阶段，只不过所有成果都围着“造更好的燃料”打转。
朱有建自己没学过化工，只能放手让鲁总监他们折腾；
但是他比较忧心的是，西方可能已经搞出化工了，也许等大明搞出初代化工，人家已经成熟。
到时候，西方制造出适用百货产品，向大明倾销，大明该怎么办？
鲁有林反馈保定府的原油不够采了，延安府、平阳府、兖州府又接连探出油田。
他舍不得动兖州府的资源，毕竟山东那边规划了功勋台，搞石油化工总觉得不搭，便把平阳府和延安府定为首选开发地。
可开发油田得有大量矿工。
朱有建不想让大明子民去干这苦差事，思来想去，也就只有敌对国的俘虏能用——
既解决了劳力，又能让这些人给大明的发展出份力，算是物尽其用。
人有了，油采出来怎么运？
靠车马水运显然跟不上趟，轨车成了最佳选择。
这么一来，大明第一条轨车道，顺理成章地要通到延安府去。
唯一让朱有建有点懊恼的，是怀来卫蓄塘的规划。
原本轨车线路可以从皇庄直抵宣化镇、大同、榆林、延安、西安，走一条相对笔直的线，省时又省力。
可因为蓄塘的缘故，只能改道紫荆关、太原、延安、洮州。
虽说避开了大型弯道，距离却远了不少。
不过换个角度想，走洮州也有好处——
这条路能一路往西延伸到西域，给将来的布局留足了余地。
朱有建站在巨大的地图前，手指沿着轨道路线反复比划。
他清楚，大明的科技已经踩上了新台阶，自己这决策者的每一步都得踏稳了。
从能源开发到交通建设，每个选择都牵着大明的未来。
深吸一口气，他攥紧了拳头。
不管前头有多少难坎，总得领着大明往前闯，闯向更亮堂的将来。
他压根就没想过输油管的事，到底是对石油化工没有了解过，所以想不到也属正常；
不过想到也没用，没有增压装置，石油也流动不起来。
韩赞周向皇帝禀明了轨道铺设的构想。他提到，通往洮州的路线地形复杂；
山地、河谷、丛林交错，尤其是晋陕一带矿山密布，若按常规挖掘道床地基沟渠，怕是麻烦不断，不利于铺设。
因此他建议，全程采用桥梁建设法——
通过调节桥墩高度，能让轨道保持较小坡度，尽量贴近同一平面。
这种法子施工难度低，对地面土层要求不高，对矿脉的影响也小；
更关键的是，桥墩、桥面、道床结构都能预制生产，桥墩用锁桩法直接固定在地面、河谷、丛林或丘陵里，基本不会破坏原生环境。
陈大匠给韩赞周提了个巧思路：
用低能耗轨车运送预制材料。
轨车开到哪儿，就能把道床和钢轨铺到哪儿。
比如要锁桩建桥墩时，直接在运载车厢上搭天桥架龙门吊，配合龙门锤把桩柱砸进地里，既省力又省时，效率能提一大截。
刘卫匠也认可这个想法，他说工坊里有台初装机，虽说没装铸铅墙隔热；
但砌一层隔热墙就能用，能省不少时间和资源，还能提高工坊的产出效率。
鲁总监则从燃料角度出了个主意：
眼下堆着大量低热量煤矸石，这东西是煤炭伴生的石头，含煤量不到两成，就算泡了油，热力也超不过五成；
既用不了又没地方扔，还不能掺进混凝土里。
他觉得，这低热量燃料正好适合低能耗轨车——
虽说用它的机车速度慢，只有正常机车的两成，一个时辰跑二百里，跟正常机车的一千五百里没法比，但考虑到场景需求，还是够用的。
还有一点好处，不用重复打火，可以做保温处理，汽管不会过热，不会推动轮机运转，需要使用时，打开保温阀门，就可以正常运转。
这些建议处处透着巧思，既考虑了地形、环境，又兼顾了资源利用和施工效率，更藏着工匠们对“不浪费”的执着——
连煤矸石都想着派上用场。
韩赞周仔细算了笔账：
按每十步一个桥墩算，从皇庄到洮州得建十万个桥墩。
每个桥墩用混凝杂铁结构，一尺立方造价一两银，三丈高、一丈宽的桥墩本体要三百两；
墩底台和桥台一百两，每根桩柱五十两，算下来每个桥墩总造价四百五十两，十万个就是四千五百万两。
道基和道床每尺一百两，每段五尺长，一段道床五百两；
加上桥墩到道床的衔接、耗煤和人工，每段总造价一千两，十万段就是一亿两白银。
他算这笔账，是为了评估民间造轨车的可能性——
每一百里造价得一百六十二万两。
但对朝廷来说，成本就大不一样了：
矿材是自家的，杂铁是铁矿的副产品，拉成丝屑掺进混凝土里，既坚固又抗风化；
成本基本只算米汁或淀粉的用量。
因此朝廷铺设铁路，成本大约是民间的百分之一，每一百里约一万六千两。
洮州距京城三千五百里，加上人员薪禄、食宿衣物等，总造价约一百万两。
这意味着朝廷搞铁路建设，成本优势极大。
韩赞周的这些计算和建议，为大明铁路的铺设提供了实打实的参考和方向。
对于民间资本想要进入，也基本上算是杜绝了，轨车只有千里以上，才比马车水运便宜，如此高的造价，相信没有人能够承受。