重生1895，我在南洋立新国 第213章 莱特兄弟和冯如
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刘志俊几乎每周都会听一次简要汇报，只看关键数据：供弹故障率、连续射击发数、枪管更换时间、不同环境下的可靠性。他很少对具体技术细节指手画脚，只是不断强调：“要可靠，要简单，要耐造。”
一直到后来的1903年2月，第一版原理样机造出来了。外形粗糙，很多零件还是手工锉出来的，但基本功能实现了：弹链供弹，能打连发，枪管能换。
把它拉到靶场，打了第一个一百发弹链。卡壳三次，一次是拨弹齿力度不够，一次是弹链变形，还有一次原因不明。
杜邦带着人蹲在靶场边上，就着煤油灯拆解检查，记录问题。
试用评估班的几个老兵也蹲在旁边，你一言我一语：“这拉机柄位置有点别扭，卧射时硌胳膊。”
“弹链挂在左边，左撇子没法用啊。”
“准星护圈太小，容易碰歪。”
所有意见都被记下。
第二版，第三版……到1903年5月，已经是第六版样枪。重量压到了8.5公斤，供弹故障率降到了百分之二以下，更换枪管时间稳定在5秒内。
采用了新的合金钢枪管和散热片设计，连续射击五百发，枪管温度可控，精度下降在可接受范围内。
是骡子是马，该拉出去溜溜了。
1903年5月下旬，婆罗洲东部热带雨林边缘，一场连级规模的实战对抗演习。
密林、沼泽、陡坡。红蓝双方各加强了一个机枪班。蓝方用的还是老款NYq-1，红方则秘密装备了两挺第六版新枪，暂定代号“NYq-2”。
演习持续了三天。丛林的高温高湿和无处不在的泥浆，是对武器最残酷的检验。
第二天下午，一场遭遇战。蓝方机枪手刚打光一个弹匣，正在手忙脚乱更换时，红方的“NYq-2”用持续不断的长点射，牢牢压制住了蓝方阵地，掩护己方步兵迂回成功。
夜间防御，蓝方机枪因为故障频发和枪管过热，火力断断续续。红方两挺“NYq-2”交替射击，更换枪管都在夜暗环境下快速完成，保持了几乎不间断的警戒火力。
演习结束，评估报告送到了刘志俊桌上。新枪在极端环境下的故障率仅为老枪的四分之一，火力持续性评价为“颠覆性优势”，士兵反馈“打得痛快，心里有底”。
杜邦看着报告，眼圈发黑，但嘴角带着笑。刘志俊仔细看完，只说了两个字：“量产。”
1903年7月，“NYq-2型轻机枪”通过最终定型审核，正式命名为“南洋二式轻机枪”，开始小批量试生产。
刘志俊在批复文件上签下名字时，想起了陈列室里那挺最初的NYq-1。它完成了从无到有的突破，现在，该由它的后代，去树立新的标杆了。
……
1902年12月，中婆罗洲，滨海平原试飞场。
这片被圈起来的土地远离主要道路，边缘竖着铁丝网和“军事禁区”的牌子。平原尽头是灰蓝色的海，信风稳定地掠过齐膝深的荒草。
五个月前，这里还只有几间临时板房，如今已矗立起两座长条形的机库、一座小型风洞实验室，以及一排红砖砌成的工作间和宿舍。
机库大门敞开着，可以看见里面两架造型相似的飞行器骨架。蒙布还未完全绷紧，木质骨架在晨光中泛着淡黄色。
更引人注目的是机头部位那台金属发动机，体积不大，但结构紧凑，汽缸头闪烁着新加工出的银白色金属光泽。
威尔伯·莱特蹲在1号机旁边，手里捏着一把游标卡尺，正仔细测量副翼铰链的间隙。
他的弟弟奥维尔则和查理·泰勒趴在图纸上，激烈地讨论着升降舵联动杆的一个角度参数。
冯如蹲在另一侧，正对照着一张中文标注的草图，检查着机翼肋骨的安装。他穿着和本地工人一样的蓝色工装，袖子挽到肘部，神情专注。
来了不过数月，这个广东少年晒黑了不少，但眼睛里那股光亮愈发灼人。
他身边围着几个南洋本土的青年技术员，都在二十岁上下，是南洋理工大学机械系和坤甸技工学校选拔出来的尖子。
“冯工，”一个叫陈启明的年轻人指着肋骨上一个连接点，“这里用的是李工新送来的锡合金铆钉，重量比原来的轻了百分之八，剪切强度测试过了，合格。”
冯如点点头，用手按了按那处蒙布绷紧的程度，又看了看不远处工作台上摊开的防水帆布样品，那是坤甸汽车厂涂装车间用剩的篷布材料改良的，经过特殊浸渍处理，抗拉和防水性能极好。
“莱特先生设计的机翼弧度，在风洞里数据很好，”
冯如用还带着点粤语腔调的官话对陈启明几人说，“但我们南洋这边，平时风比代顿那边多变，特别是海边。我跟其他工程师讨论过，在翼尖这里，”
他指向图纸上一个小小的修改标注，“稍微增加一点点扭转，配合分层式升降舵，理论上抗乱流能力会好一些。这个想法，待会儿要和威尔伯先生再确认一下。”
他的语气平静，带着与年龄不符的沉稳。这几个月，他白天跟着莱特兄弟和泰勒学习基础理论、参与实操，晚上自己啃德文和英文的技术手册。
还在南洋理工大学夜校补高等数学和力学。进步速度让所有外籍专家都感到惊讶。更重要的是，他并非机械照搬，已经开始结合南洋当地的气候和材料条件思考改良。
“冯，你的想法很有趣。”威尔伯不知何时走了过来，他中文很吃力，但经过几个月的学习和语言环境，能听懂关键词，配上手势交流无碍。
他看了看冯如标注的地方，思索片刻，“可以做个小的对比模型，下午风洞空闲时测试一下。如果数据正面，我们可以在2号机上尝试。”
这便是这个团队的常态：莱特兄弟提供经过千次滑翔试验积累的核心空气动力学设计、操控理念。
冯如和南洋本地的工程师们，则依托背后初具规模的汽车、冶金工业体系，在材料、加工工艺、结构强度适配性上提供支持并尝试优化。
同时，冯如和他带着的南洋本地工程师，也在不停的吸收和学习莱特兄弟带来的知识和技术。
此时，一个穿着皮夹克、身材精干的年轻人快步走进机库，他是试飞员张明远，前陆军侦察兵，反应敏捷，心理素质极佳。
被层层选拔并秘密培训了三个月，并且通过选拔之后，成为第一批飞机的试飞员。
毕竟刘志俊之前有过严令：禁止任何飞机设计人员和技术团队成员，兼任试飞员。毕竟人才需要得到保护。
“两位莱特先生，冯工，”张明远立正报告，“气象组刚送来的数据，未来三小时，地面风速稳定在2到3米每秒，风向东北，能见度极佳。场地已经最后检查完毕，牵引轨道和缓冲沙堆就位。”
奥维尔和威尔伯交换了一个眼神，又看向冯如和负责动力的发动机工程师李慕华，他是从汽车发动机厂抽调来的骨干，担任航空发动机研究和维修的总负责人。
李慕华肯定地点点头：“两台发动机，1号机备用那台，都完成了最后四小时连续空载测试，运转非常平稳。两台发动机功率实测，都在19马力上下，波动很小。”
“所有关键结构件，包括其他几架备用机的备用件，全部经过三遍以上探伤检查。”接话的是质量控制员赵广胜，一位一丝不苟的老钳工出身。
威尔伯深吸一口气，拍了拍1号机的机身骨架。“那么，先生们，按照预定计划，今天进行首次系留动力测试和短距滑跑。如果一切顺利，明天上午，尝试第一次真正离地飞行。”
他没有表现出特别的激动，但微微颤抖的手指暴露了内心的波澜。毕竟，这里是远离故乡的南洋，他们的梦想将在这里，以比历史上更优越的条件，再次尝试起飞。
下午，系留测试在机库外进行。1号机被绳索固定在地面锚桩上，发动机启动。改进后的合金缸体带来了更清脆的运转声，功率输出稳定。
螺旋桨卷起强劲的气流，吹得后方沙土飞扬。机翼和尾翼的操纵索在冯如的操控下灵活响应，分层式升降舵面动作精准。
“控制系统响应速度，比我们预想的还要快百分之十五左右。”奥维尔盯着仪表和观察员的记录，对身边的冯如说。
冯如正仔细聆听发动机在不同转速下的声音，判断是否有异常振动。结果表明，第一次试飞稳妥第一的原则没有错。
就像发动机一样，明明现在发动机工厂最大功率的发动机已经突破了25马力。但是参考了发动机重量和稳妥性之后，大家还是选择了更小一点的19马力得这款发动机。
……
一直到后来的1903年2月，第一版原理样机造出来了。外形粗糙，很多零件还是手工锉出来的，但基本功能实现了：弹链供弹，能打连发，枪管能换。
把它拉到靶场，打了第一个一百发弹链。卡壳三次，一次是拨弹齿力度不够，一次是弹链变形，还有一次原因不明。
杜邦带着人蹲在靶场边上，就着煤油灯拆解检查，记录问题。
试用评估班的几个老兵也蹲在旁边，你一言我一语：“这拉机柄位置有点别扭，卧射时硌胳膊。”
“弹链挂在左边，左撇子没法用啊。”
“准星护圈太小，容易碰歪。”
所有意见都被记下。
第二版，第三版……到1903年5月，已经是第六版样枪。重量压到了8.5公斤，供弹故障率降到了百分之二以下，更换枪管时间稳定在5秒内。
采用了新的合金钢枪管和散热片设计，连续射击五百发，枪管温度可控，精度下降在可接受范围内。
是骡子是马，该拉出去溜溜了。
1903年5月下旬，婆罗洲东部热带雨林边缘，一场连级规模的实战对抗演习。
密林、沼泽、陡坡。红蓝双方各加强了一个机枪班。蓝方用的还是老款NYq-1，红方则秘密装备了两挺第六版新枪，暂定代号“NYq-2”。
演习持续了三天。丛林的高温高湿和无处不在的泥浆，是对武器最残酷的检验。
第二天下午，一场遭遇战。蓝方机枪手刚打光一个弹匣，正在手忙脚乱更换时，红方的“NYq-2”用持续不断的长点射，牢牢压制住了蓝方阵地，掩护己方步兵迂回成功。
夜间防御，蓝方机枪因为故障频发和枪管过热，火力断断续续。红方两挺“NYq-2”交替射击，更换枪管都在夜暗环境下快速完成，保持了几乎不间断的警戒火力。
演习结束，评估报告送到了刘志俊桌上。新枪在极端环境下的故障率仅为老枪的四分之一，火力持续性评价为“颠覆性优势”，士兵反馈“打得痛快，心里有底”。
杜邦看着报告，眼圈发黑，但嘴角带着笑。刘志俊仔细看完，只说了两个字：“量产。”
1903年7月，“NYq-2型轻机枪”通过最终定型审核，正式命名为“南洋二式轻机枪”，开始小批量试生产。
刘志俊在批复文件上签下名字时，想起了陈列室里那挺最初的NYq-1。它完成了从无到有的突破，现在，该由它的后代，去树立新的标杆了。
……
1902年12月，中婆罗洲，滨海平原试飞场。
这片被圈起来的土地远离主要道路，边缘竖着铁丝网和“军事禁区”的牌子。平原尽头是灰蓝色的海，信风稳定地掠过齐膝深的荒草。
五个月前，这里还只有几间临时板房，如今已矗立起两座长条形的机库、一座小型风洞实验室，以及一排红砖砌成的工作间和宿舍。
机库大门敞开着，可以看见里面两架造型相似的飞行器骨架。蒙布还未完全绷紧，木质骨架在晨光中泛着淡黄色。
更引人注目的是机头部位那台金属发动机，体积不大，但结构紧凑，汽缸头闪烁着新加工出的银白色金属光泽。
威尔伯·莱特蹲在1号机旁边，手里捏着一把游标卡尺，正仔细测量副翼铰链的间隙。
他的弟弟奥维尔则和查理·泰勒趴在图纸上，激烈地讨论着升降舵联动杆的一个角度参数。
冯如蹲在另一侧，正对照着一张中文标注的草图，检查着机翼肋骨的安装。他穿着和本地工人一样的蓝色工装，袖子挽到肘部，神情专注。
来了不过数月，这个广东少年晒黑了不少，但眼睛里那股光亮愈发灼人。
他身边围着几个南洋本土的青年技术员，都在二十岁上下，是南洋理工大学机械系和坤甸技工学校选拔出来的尖子。
“冯工，”一个叫陈启明的年轻人指着肋骨上一个连接点，“这里用的是李工新送来的锡合金铆钉，重量比原来的轻了百分之八，剪切强度测试过了，合格。”
冯如点点头，用手按了按那处蒙布绷紧的程度，又看了看不远处工作台上摊开的防水帆布样品，那是坤甸汽车厂涂装车间用剩的篷布材料改良的，经过特殊浸渍处理，抗拉和防水性能极好。
“莱特先生设计的机翼弧度，在风洞里数据很好，”
冯如用还带着点粤语腔调的官话对陈启明几人说，“但我们南洋这边，平时风比代顿那边多变，特别是海边。我跟其他工程师讨论过，在翼尖这里，”
他指向图纸上一个小小的修改标注，“稍微增加一点点扭转，配合分层式升降舵，理论上抗乱流能力会好一些。这个想法，待会儿要和威尔伯先生再确认一下。”
他的语气平静，带着与年龄不符的沉稳。这几个月，他白天跟着莱特兄弟和泰勒学习基础理论、参与实操，晚上自己啃德文和英文的技术手册。
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“冯，你的想法很有趣。”威尔伯不知何时走了过来，他中文很吃力，但经过几个月的学习和语言环境，能听懂关键词，配上手势交流无碍。
他看了看冯如标注的地方，思索片刻，“可以做个小的对比模型，下午风洞空闲时测试一下。如果数据正面，我们可以在2号机上尝试。”
这便是这个团队的常态：莱特兄弟提供经过千次滑翔试验积累的核心空气动力学设计、操控理念。
冯如和南洋本地的工程师们，则依托背后初具规模的汽车、冶金工业体系，在材料、加工工艺、结构强度适配性上提供支持并尝试优化。
同时，冯如和他带着的南洋本地工程师，也在不停的吸收和学习莱特兄弟带来的知识和技术。
此时，一个穿着皮夹克、身材精干的年轻人快步走进机库，他是试飞员张明远，前陆军侦察兵，反应敏捷，心理素质极佳。
被层层选拔并秘密培训了三个月，并且通过选拔之后，成为第一批飞机的试飞员。
毕竟刘志俊之前有过严令：禁止任何飞机设计人员和技术团队成员，兼任试飞员。毕竟人才需要得到保护。
“两位莱特先生，冯工，”张明远立正报告，“气象组刚送来的数据，未来三小时，地面风速稳定在2到3米每秒，风向东北，能见度极佳。场地已经最后检查完毕，牵引轨道和缓冲沙堆就位。”
奥维尔和威尔伯交换了一个眼神，又看向冯如和负责动力的发动机工程师李慕华，他是从汽车发动机厂抽调来的骨干，担任航空发动机研究和维修的总负责人。
李慕华肯定地点点头：“两台发动机，1号机备用那台，都完成了最后四小时连续空载测试，运转非常平稳。两台发动机功率实测，都在19马力上下，波动很小。”
“所有关键结构件，包括其他几架备用机的备用件，全部经过三遍以上探伤检查。”接话的是质量控制员赵广胜，一位一丝不苟的老钳工出身。
威尔伯深吸一口气，拍了拍1号机的机身骨架。“那么，先生们，按照预定计划，今天进行首次系留动力测试和短距滑跑。如果一切顺利，明天上午，尝试第一次真正离地飞行。”
他没有表现出特别的激动，但微微颤抖的手指暴露了内心的波澜。毕竟，这里是远离故乡的南洋，他们的梦想将在这里，以比历史上更优越的条件，再次尝试起飞。
下午，系留测试在机库外进行。1号机被绳索固定在地面锚桩上，发动机启动。改进后的合金缸体带来了更清脆的运转声，功率输出稳定。
螺旋桨卷起强劲的气流，吹得后方沙土飞扬。机翼和尾翼的操纵索在冯如的操控下灵活响应，分层式升降舵面动作精准。
“控制系统响应速度，比我们预想的还要快百分之十五左右。”奥维尔盯着仪表和观察员的记录，对身边的冯如说。
冯如正仔细聆听发动机在不同转速下的声音，判断是否有异常振动。结果表明，第一次试飞稳妥第一的原则没有错。
就像发动机一样，明明现在发动机工厂最大功率的发动机已经突破了25马力。但是参考了发动机重量和稳妥性之后，大家还是选择了更小一点的19马力得这款发动机。
……