重生1895，我在南洋立新国 第214章 第一次试飞
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第二天，1902年12月7日，清晨。
今天的天空湛蓝如洗，海风轻柔。整个试飞团队，连同少数几位获准到场的高级官员和安保人员，都聚集在平坦的跑道旁。
两架原型机被试飞团队推到了起飞位置。1号机将由张明远驾驶，进行首次离地尝试；2号机作为备份和对比验证机停在稍后位置。
试飞员张明远已经穿上了特制的皮质飞行帽和风镜，他再次仔细检查了飞行服上的口袋是否扣好，里面装着简易工具和应急物品。
他按照莱特兄弟和冯如反复培训的流程，逐一检查飞机：蒙布张力、钢丝张力、操纵索连接、仪表、燃料……
冯如和莱特兄弟等人进行了最后一次快速检查。李慕华带人再次确认发动机暖机状态。所有备用部件和维修工具都在跑道旁的工作帐篷里准备就绪。
“记住，”威尔伯对张明远最后叮嘱，奥维尔在旁边补充手势，“先全力加速，感觉到升力足够时， gently, gently（轻柔地）拉杆。第一次，我们不追求他的高度和距离，只验证飞机离地、可控和安全着陆的问题。”
张明远用力点头，深吸一口气，坐进了驾驶位。那是一个简陋的开放式座位，他需要俯身握住操纵杆。
“启动！”
查理·泰勒用力扳动螺旋桨。发动机一声轰鸣，顺利启动。改良后的19马力动力装置声音密集而有力。
张明远慢慢松开刹车。飞机开始在水泥跑道上加速滑跑。得益于更轻且强度更高的骨架、优化过的机翼和更充沛的动力，滑跑加速度明显优于莱特兄弟记忆中的感觉。
跑道旁，所有人都屏住了呼吸。冯如拳头紧握，指甲陷进掌心。陈启明、赵广胜等年轻技术员瞪大眼睛。
六十米、八十米……速度表指针攀升。
突然，机头微微上扬，前轮离地！紧接着，在滑跑约一百一十米后，整个机身轻巧地脱离了轨道，跃入空中！
“真的飞起来了！”有人低声惊呼。
飞机爬升到约三米的高度，姿态平稳。张明远按照训练，没有急于爬高，而是努力保持平飞，并尝试微微压杆。飞机的响应很跟手，在微风中保持着稳定的航向。
飞行了约六十一米后，张明远开始柔和地收油门，并向后拉杆准备降落。
飞机高度缓缓下降，机头抬起，以比历史上“飞行者一号”更平稳的姿态，主滑橇和尾橇先后接触地面，在荒草地上滑行了一段距离，稳稳停住。
一片寂静，然后爆发出压抑的欢呼和掌声。奥维尔和威尔伯紧紧拥抱在一起，眼眶发红。查理·泰勒用力挥舞着帽子。
冯如长长吐出一口气，脸上绽放出灿烂的笑容，立刻和身边的陈启明等人开始记录刚才观察到的细节：离地距离、空中姿态、操纵响应、着陆情况……
张明远关闭发动机，爬出座位，虽然竭力保持平静，但微微发亮的眼睛和有些急促的呼吸暴露了他的兴奋。他朝着人群竖起大拇指。
第一次飞行，成功了。不仅成功，而且数据全面优于历史上的首次飞行：更短的起飞滑跑距离、更稳定的空中姿态、实现了初步的可控转弯倾向，而不只是直线飞行、并且更平稳的着陆。滞空时间持续了约十五秒左右。
没有欢呼雀跃的庆祝，团队迅速围拢到1号机旁，开始全面检查。发动机状态良好，结构无任何可见变形或损伤，蒙布完好。
张明远口述飞行中的感受：“拉杆力度比模拟时感觉稍轻一点，右侧似乎比左侧稍微灵敏一丝，可能是操纵索调节或风力细微差异……”
这些都被详细记录。下午，经过简单检查和调试，2号机由另一位试飞员，也是南洋军人，名叫周海涛。进行了第二次飞行，进一步验证了数据的可重复性，并尝试了小幅度的S形机动，同样成功。
当晚，简陋的会议室里灯火通明。所有数据被汇总、分析。冯如提出了他对副翼和升降舵联动机构的两个微小调整建议，以改善左右平衡和俯仰灵敏度。
李慕华则汇报了发动机在两次飞行后的检查情况，并提出下一步将尝试引入汽车发动机上已成熟的水冷套件原型，为更长时间飞行做准备。
“我们有两架飞机，三套备用动力和主要部件，”威尔伯总结道，语气中充满信心，“这意味着我们不必像过去那样，飞一次就要等待漫长的维修和筹款。”
“我们可以立即改进，连续试验。下一步目标：延长滞空时间到一分钟，飞行距离超过一千英尺，验证载重支架的可行性。”
……
试飞成功后的第二天，技术团队的所有核心成员挤在那间砖砌的会议室里。
墙上挂满了这次试飞的飞行数据记录表、手绘的飞行曲线图，还有被反复修改的机身结构草图。
威尔伯站在最前面，用粉笔在黑板上写下三个词：动力、材料、控制。奥维尔则在一旁贴上了两次飞行的详细参数对比。
“先生们，”威尔伯开口，声音因为连日少眠而有些沙哑，“我们证明了基础设计的可行性。但距离总长先生要求的‘实用化’，还差得很远的距离，想要赚钱，我们还要加油干。”
冯如坐在前排，膝盖上摊开着厚厚的笔记本。他快速翻译给身边几位还不太熟悉英文的南洋工程师听。
“首先是动力，最核心的限制。”威尔伯敲了敲黑板上“滞空时间：15秒”和“飞行距离：61米”这两行数字。
“19马力，只够我们从陆地上跳起来。要真正实现在空中停留、转向、甚至对抗稍强的海风，我们需要至少25马力以上，最好是30马力以上的发动机，而且还要继续给飞机减重，找到提升升力的方法。”
负责动力的李慕华立刻接话：“我们有基础。汽车厂那边，为卡车研发的直列四缸汽油机，原型机已经能做到28马力，水冷，重量是问题，但结构成熟。”
“太重了不行。”奥维尔摇头，“每多一磅重量，就需要更多升力，更长的起飞距离。我们需要的是‘航空专用’的发动机，功率重量比必须持续优化，汽车发动机拿过来，必须要进行改造。”
冯如这时举手，得到示意后站起身，走到黑板前，用炭笔快速画了一个简易的发动机剖面图。
“李工说的四缸机基础可以用，但必须改。”
冯如的粤语口音在技术讨论中变得不明显，“第一，缸体。用我们冶炼厂新出的低杂质生铁，铸造时壁厚可以减少一点。”
“但关键是要用上锡合金的汽缸垫和部分密封件，提升气密性和散热。这样同排量下，压缩比和功率能上去。”
他指向自己画的曲轴和连杆部分：“第二，这些转动部件，不能用全钢，太重。南洋工程大学的材料学那边的工程师告诉我。”
“用锡青铜合金铸造的构建，强度是足够，重量能降下来至少一成。汽车厂有小型离心铸造机，可以试试。”
“第三，散热。”冯如看向李慕华，“李工，您说的水冷系统，必须上。但不是直接把卡车那套搬过来。”
“南洋天气热，风冷在静止或低速时根本不够。我们可以设计一个更轻巧的铜质水箱和管路系统，利用螺旋桨气流辅助散热。材料我们有，铜管加工工艺，造船厂那边很熟。”
李慕华一边听一边飞快记录，不时点头。这些思路清晰具体，而且都指向南洋现有的工业能力。
“那么我们就定下下一步的功率目标，第一阶段，提升到25到28马力。”
威尔伯对众人的提议进行总结，“重量控制在比现有发动机增加不超过百分之二十。李工，冯如协助，成立发动机攻坚组，两周内拿出详细设计方案和物料清单。”
“接下来是材料。”奥维尔走到墙边，拍了拍那幅木制机身骨架的照片，“木头轻，但有弱点：怕潮、怕虫、结构强度不均匀，长期使用会变形。”
“全金属机身我们现在还造不起来，但飞机的关键部位必须进行加强，马力提升后，速度必然提升，那么飞机的结构强度也要同步提升，这是必然的。”
负责飞机结构和材料提供的工程师赵广胜早就等着了，他拿出几个样品：一段包裹了薄铜皮的柚木条，一个锡合金铸造的简单关节件，还有一小块经过特殊浸渍处理、变得硬挺防水的帆布。
“总长和我说过，要多利用南洋本地的优势。这里的柚木，我们很多，硬度高，耐腐蚀，比莱特先生以前用的云杉更适合这里的气候。重量上两者差不多！”
“但这个木头要做好防腐浸渍处理，我们化工厂新造出来的新型桐油配方正好用的上。”
……
今天的天空湛蓝如洗，海风轻柔。整个试飞团队，连同少数几位获准到场的高级官员和安保人员，都聚集在平坦的跑道旁。
两架原型机被试飞团队推到了起飞位置。1号机将由张明远驾驶，进行首次离地尝试；2号机作为备份和对比验证机停在稍后位置。
试飞员张明远已经穿上了特制的皮质飞行帽和风镜，他再次仔细检查了飞行服上的口袋是否扣好，里面装着简易工具和应急物品。
他按照莱特兄弟和冯如反复培训的流程，逐一检查飞机：蒙布张力、钢丝张力、操纵索连接、仪表、燃料……
冯如和莱特兄弟等人进行了最后一次快速检查。李慕华带人再次确认发动机暖机状态。所有备用部件和维修工具都在跑道旁的工作帐篷里准备就绪。
“记住，”威尔伯对张明远最后叮嘱，奥维尔在旁边补充手势，“先全力加速，感觉到升力足够时， gently, gently（轻柔地）拉杆。第一次，我们不追求他的高度和距离，只验证飞机离地、可控和安全着陆的问题。”
张明远用力点头，深吸一口气，坐进了驾驶位。那是一个简陋的开放式座位，他需要俯身握住操纵杆。
“启动！”
查理·泰勒用力扳动螺旋桨。发动机一声轰鸣，顺利启动。改良后的19马力动力装置声音密集而有力。
张明远慢慢松开刹车。飞机开始在水泥跑道上加速滑跑。得益于更轻且强度更高的骨架、优化过的机翼和更充沛的动力，滑跑加速度明显优于莱特兄弟记忆中的感觉。
跑道旁，所有人都屏住了呼吸。冯如拳头紧握，指甲陷进掌心。陈启明、赵广胜等年轻技术员瞪大眼睛。
六十米、八十米……速度表指针攀升。
突然，机头微微上扬，前轮离地！紧接着，在滑跑约一百一十米后，整个机身轻巧地脱离了轨道，跃入空中！
“真的飞起来了！”有人低声惊呼。
飞机爬升到约三米的高度，姿态平稳。张明远按照训练，没有急于爬高，而是努力保持平飞，并尝试微微压杆。飞机的响应很跟手，在微风中保持着稳定的航向。
飞行了约六十一米后，张明远开始柔和地收油门，并向后拉杆准备降落。
飞机高度缓缓下降，机头抬起，以比历史上“飞行者一号”更平稳的姿态，主滑橇和尾橇先后接触地面，在荒草地上滑行了一段距离，稳稳停住。
一片寂静，然后爆发出压抑的欢呼和掌声。奥维尔和威尔伯紧紧拥抱在一起，眼眶发红。查理·泰勒用力挥舞着帽子。
冯如长长吐出一口气，脸上绽放出灿烂的笑容，立刻和身边的陈启明等人开始记录刚才观察到的细节：离地距离、空中姿态、操纵响应、着陆情况……
张明远关闭发动机，爬出座位，虽然竭力保持平静，但微微发亮的眼睛和有些急促的呼吸暴露了他的兴奋。他朝着人群竖起大拇指。
第一次飞行，成功了。不仅成功，而且数据全面优于历史上的首次飞行：更短的起飞滑跑距离、更稳定的空中姿态、实现了初步的可控转弯倾向，而不只是直线飞行、并且更平稳的着陆。滞空时间持续了约十五秒左右。
没有欢呼雀跃的庆祝，团队迅速围拢到1号机旁，开始全面检查。发动机状态良好，结构无任何可见变形或损伤，蒙布完好。
张明远口述飞行中的感受：“拉杆力度比模拟时感觉稍轻一点，右侧似乎比左侧稍微灵敏一丝，可能是操纵索调节或风力细微差异……”
这些都被详细记录。下午，经过简单检查和调试，2号机由另一位试飞员，也是南洋军人，名叫周海涛。进行了第二次飞行，进一步验证了数据的可重复性，并尝试了小幅度的S形机动，同样成功。
当晚，简陋的会议室里灯火通明。所有数据被汇总、分析。冯如提出了他对副翼和升降舵联动机构的两个微小调整建议，以改善左右平衡和俯仰灵敏度。
李慕华则汇报了发动机在两次飞行后的检查情况，并提出下一步将尝试引入汽车发动机上已成熟的水冷套件原型，为更长时间飞行做准备。
“我们有两架飞机，三套备用动力和主要部件，”威尔伯总结道，语气中充满信心，“这意味着我们不必像过去那样，飞一次就要等待漫长的维修和筹款。”
“我们可以立即改进，连续试验。下一步目标：延长滞空时间到一分钟，飞行距离超过一千英尺，验证载重支架的可行性。”
……
试飞成功后的第二天，技术团队的所有核心成员挤在那间砖砌的会议室里。
墙上挂满了这次试飞的飞行数据记录表、手绘的飞行曲线图，还有被反复修改的机身结构草图。
威尔伯站在最前面，用粉笔在黑板上写下三个词：动力、材料、控制。奥维尔则在一旁贴上了两次飞行的详细参数对比。
“先生们，”威尔伯开口，声音因为连日少眠而有些沙哑，“我们证明了基础设计的可行性。但距离总长先生要求的‘实用化’，还差得很远的距离，想要赚钱，我们还要加油干。”
冯如坐在前排，膝盖上摊开着厚厚的笔记本。他快速翻译给身边几位还不太熟悉英文的南洋工程师听。
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“李工说的四缸机基础可以用，但必须改。”
冯如的粤语口音在技术讨论中变得不明显，“第一，缸体。用我们冶炼厂新出的低杂质生铁，铸造时壁厚可以减少一点。”
“但关键是要用上锡合金的汽缸垫和部分密封件，提升气密性和散热。这样同排量下，压缩比和功率能上去。”
他指向自己画的曲轴和连杆部分：“第二，这些转动部件，不能用全钢，太重。南洋工程大学的材料学那边的工程师告诉我。”
“用锡青铜合金铸造的构建，强度是足够，重量能降下来至少一成。汽车厂有小型离心铸造机，可以试试。”
“第三，散热。”冯如看向李慕华，“李工，您说的水冷系统，必须上。但不是直接把卡车那套搬过来。”
“南洋天气热，风冷在静止或低速时根本不够。我们可以设计一个更轻巧的铜质水箱和管路系统，利用螺旋桨气流辅助散热。材料我们有，铜管加工工艺，造船厂那边很熟。”
李慕华一边听一边飞快记录，不时点头。这些思路清晰具体，而且都指向南洋现有的工业能力。
“那么我们就定下下一步的功率目标，第一阶段，提升到25到28马力。”
威尔伯对众人的提议进行总结，“重量控制在比现有发动机增加不超过百分之二十。李工，冯如协助，成立发动机攻坚组，两周内拿出详细设计方案和物料清单。”
“接下来是材料。”奥维尔走到墙边，拍了拍那幅木制机身骨架的照片，“木头轻，但有弱点：怕潮、怕虫、结构强度不均匀，长期使用会变形。”
“全金属机身我们现在还造不起来，但飞机的关键部位必须进行加强，马力提升后，速度必然提升，那么飞机的结构强度也要同步提升，这是必然的。”
负责飞机结构和材料提供的工程师赵广胜早就等着了，他拿出几个样品：一段包裹了薄铜皮的柚木条，一个锡合金铸造的简单关节件，还有一小块经过特殊浸渍处理、变得硬挺防水的帆布。
“总长和我说过，要多利用南洋本地的优势。这里的柚木，我们很多，硬度高，耐腐蚀，比莱特先生以前用的云杉更适合这里的气候。重量上两者差不多！”
“但这个木头要做好防腐浸渍处理，我们化工厂新造出来的新型桐油配方正好用的上。”
……