重生1895，我在南洋立新国 第448章 项目持续推进
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威尔伯笑了一下。他的笑容很淡，眼角挤出几道皱纹。“我跟奥维尔讨论了两个通宵。这个翼型我们太熟了，一九零九年到现在，用了四年多。”
“每一个节点的受力我们都算过无数遍。这次用在出口版上，其实就是把当年的设计图纸翻出来，把材料从云杉木换成钢管，把蒙皮从单层帆布换成双层。”
冯如点了点头。他把威尔伯的图纸卷好，递回去。“机身呢？机身方案什么时候出来？”
“后天。”威尔伯接过图纸。“机身比机翼简单。出口版的机身我打算全部用钢管焊接骨架，蒙皮用帆布。自用版的机身，还是你主导。你的箱形结构比我之前用的桁架结构强得多，我不插手。”
冯如沉默了很久。窗外的凤凰木被风吹动，树叶沙沙响。
“威尔伯，”他终于开口了，“等‘飞鹰’项目结束，我请你喝酒。”
威尔伯笑了一下，这次笑容比刚才大了一些。“你欠我一顿，从旧金山的时候就开始欠了。”
他转身走出办公室，图纸夹在腋下，步伐很大。走到门口的时候，他回头说了一句：“冯，你的箱形机翼结构，是我见过的最好的双翼机翼梁设计。”
“好好做。自用版‘猎鹰-I’飞起来的那天，我会站在试飞场边上看着。”
冯如没说话。他拿起铅笔，低下头，继续修改图纸。
当天下午，冯如去了风洞实验室。
南霍伊的风洞建在厂区最北边，是一栋长方形的混凝土建筑，从外面看像个没有窗户的仓库。
风洞是冯如到了南洋之后主持建造的第一项大型设备。洞体长二十五米，试验段直径两米，最大风速能达到每秒四十米。
动力来自一台两百马力的电动机，带动一个直径三米的木质风扇。风扇一转起来，整个建筑都在抖。
冯如推开风洞实验室的门，里面很暗，只有试验段的位置亮着几盏灯。
一个穿着工装的年轻人正蹲在试验段旁边，往一个缩比模型上贴丝线。
模型是“猎鹰-I”的十分之一缩比，用红木雕刻而成，翼展不到一米，表面打磨得非常光滑。
年轻人叫陈启明，二十三岁，广东南海人，冯如在旧金山时候的助手，后来跟着他一起到了南洋。他是南霍伊最年轻的高级工程师，负责气动设计和风洞测试。
“老陈，贴好了吗？”冯如走过去，蹲下来看着那个模型。
“快了。”陈启明头也没抬，手里的镊子夹着一根极细的丝线，小心翼翼地贴在机翼上表面。“冯工，这次的翼型，跟上次吹的那版有什么区别？”
“弯度加大了千分之三。”冯如说。“最大厚度位置往后移了百分之二。理论上，升阻比能提高百分之五左右。但具体是多少，得吹出来才知道。”
陈启明把最后一根丝线贴好，站起来，拍了拍膝盖上的灰。“可以了。”
冯如走到控制台前面。控制台是一排仪表盘和开关，很简陋，指针式的风速表、水柱式的压力计、手绘的坐标纸。
他按下启动按钮，电动机嗡嗡地响起来，风扇开始转动。风洞里的风声从小到大，从呜呜变成呼啸，整栋建筑都在微微颤抖。
风速表的指针慢慢往上爬。每秒十米，十五米，二十米。冯如盯着试验段里的模型，机翼上表面的丝线开始抖动，然后一根一根地贴平在翼面上。丝线贴平，说明气流没有分离，翼型处于良好的工作状态。
风速继续增加。二十五米，三十米。丝线依然贴得很平。三十五米——冯如的眼睛眯了一下。
机翼上表面靠近翼根的位置，有几根丝线开始轻微地跳动。跳动意味着气流开始出现局部分离，翼型接近失速边界。
“记下来。”冯如说。“三十五米每秒，翼根处首先出现气流扰动。失速特性偏向翼根，符合设计预期。”
陈启明在本子上飞快地记录着。
风速继续增加。三十八米，四十米。翼根处的丝线跳动得更厉害了，但翼尖的丝线依然贴平。
这说明机翼的失速特性是从翼根向翼尖发展的——这是冯如刻意设计的。从翼根开始失速，意味着飞机在接近失速的时候，副翼依然有效，飞行员还能控制飞机。
如果失速从翼尖开始，副翼会首先失效，飞机就会突然进入螺旋，很难改出。
“四十米，翼根气流分离，翼尖保持贴附。”冯如的声音很平静，但眼睛一直盯着那些丝线。“失速特性优秀。关车。”
电动机停了，风扇慢慢停下来。风声消失了，风洞里安静下来，只有电动机冷却的咔咔声。
冯如走到试验段旁边，把模型取出来，拿在手里翻来覆去地看。模型表面被气流吹得很干净，丝线整整齐齐地贴在上面。
“老陈，”他没抬头，“这个翼型，定型了。猎鹰-I就用它。”
陈启明接过模型，看了看上面的丝线痕迹。“冯工，这个翼型，比我见过的任何翼型都好。欧洲人要是拿到了，他们的飞机性能能提升一大截。”
“所以欧洲人拿不到。”冯如说。“这个翼型的所有数据，全部封存。出口版用的是一九零九年莱特翼型，跟这个差了整整一代。”
他走到工作台前面，拿起铅笔，在一张空白的图纸上画了起来。他画的是“猎鹰-I”的总体布局图——机身、机翼、尾翼、发动机、起落架，一笔一笔，很慢，很稳。
陈启明站在旁边看着。他跟了冯如四年，知道冯如的习惯。
每次新机型定型的时候，冯如都会亲手画一张总体布局图。不是为了存档，也不是为了给别人看，是给自己看的。
他要把整架飞机从头到尾在脑子里过一遍，每一个零件、每一根线条、每一处连接，都要清清楚楚。
画了将近一个小时，冯如放下铅笔。图纸上，“猎鹰-I”的轮廓清晰而凌厉。机身修长，机翼宽阔，尾翼舒展，发动机罩圆润。它不像一架武器，倒像一只蹲伏的鹰，收着翅膀，随时准备扑出去。
冯如看着那张图，看了很久。然后他把图纸卷起来，用一根细绳扎好，放进一个铁皮圆筒里。
“老陈，”他说，“这张图，你帮我收好。等‘猎鹰-I’飞起来的那天，我再拿出来。”
陈启明接过铁皮圆筒，郑重地点了点头。
三天后，南洛马飞机制造公司。
南洛马的厂区在南霍伊以南十五公里处，同样建在坤甸河边，占地面积比南霍伊略小一些，九百亩左右。
厂房也是灰色的铁皮顶，但布局更紧凑，厂区里的树木更多。
威尔伯坚持在厂区里种了很多树——凤凰木、棕榈树、芒果树，还有几棵从美国带来的枫树苗，种在办公楼前面，长得还不高，细细的。
威尔伯的办公室比冯如的乱得多。桌上堆满了图纸、计算尺、零件样品、发动机的剖面模型，墙上钉着各种飞机的照片。
莱特兄弟自己的“飞行者”系列、法国人的布雷里奥、英国人的索普威斯，还有一张南霍伊去年推出的“雨燕”运动机。
那是冯如的作品。威尔伯把竞争对手的飞机照片钉在自己办公室的墙上，每天早上走进来，第一眼就能看见。
奥维尔坐在窗边的椅子上，手里拿着一个笔记本，上面画着“云雀-I改”出口型侦察机的机身结构方案。
他画得很细致，每一根钢管的长度、直径、壁厚，每一个焊接节点的角度，都标注得清清楚楚。
威尔伯站在绘图板前面，正在画机翼的蒙皮展开图。出口版“云雀-I改”的机翼面积比自用版大了将近百分之十，但翼型是老的，升阻比不如自用版。
升力不够，面积来凑——这是威尔伯的设计思路，跟冯如的“升力不够，翼型来凑”正好相反。
“威尔伯，”奥维尔抬起头，“后座侦察员的位置，我往前移了三十厘米。这样一来，重心会更靠前，纵向稳定性会更好。”
“但后座的视野会变差一些，侦察员往下方看的时候，机翼会挡住一部分视线。”
威尔伯走过去，看了看奥维尔的图纸。他用手在图纸上比了一下后座到机翼后缘的距离，想了想。
“三十厘米太多了。移十五厘米就够了。重心前移太多，升降舵的操纵力矩会不够，飞机在低速的时候容易低头。”
“侦察员的视野，不是靠座位位置解决的，是靠侦察窗口解决的。”
“我们在机腹开一个观察窗，装一块玻璃，侦察员往下看的时候，直接通过观察窗看，不用探出身子。”
奥维尔想了想，点了点头。“观察窗的方案更好。但机腹开窗，结构要补强。原来那两根纵向的桁条要断开，需要在窗口四周加一个加强框。”
“加。”威尔伯说。“重量增加不会超过三公斤，值得。”
他走回绘图板前面，继续画蒙皮展开图。出口版的蒙皮用的是双层帆布，涂刷硝酸纤维漆。
这种蒙皮工艺很成熟了，莱特兄弟从“飞行者”时代就开始用，防水、防风、有一定的强度，但比自用版用的层板蒙皮重了不少。
……
“每一个节点的受力我们都算过无数遍。这次用在出口版上，其实就是把当年的设计图纸翻出来，把材料从云杉木换成钢管，把蒙皮从单层帆布换成双层。”
冯如点了点头。他把威尔伯的图纸卷好，递回去。“机身呢？机身方案什么时候出来？”
“后天。”威尔伯接过图纸。“机身比机翼简单。出口版的机身我打算全部用钢管焊接骨架，蒙皮用帆布。自用版的机身，还是你主导。你的箱形结构比我之前用的桁架结构强得多，我不插手。”
冯如沉默了很久。窗外的凤凰木被风吹动，树叶沙沙响。
“威尔伯，”他终于开口了，“等‘飞鹰’项目结束，我请你喝酒。”
威尔伯笑了一下，这次笑容比刚才大了一些。“你欠我一顿，从旧金山的时候就开始欠了。”
他转身走出办公室，图纸夹在腋下，步伐很大。走到门口的时候，他回头说了一句：“冯，你的箱形机翼结构，是我见过的最好的双翼机翼梁设计。”
“好好做。自用版‘猎鹰-I’飞起来的那天，我会站在试飞场边上看着。”
冯如没说话。他拿起铅笔，低下头，继续修改图纸。
当天下午，冯如去了风洞实验室。
南霍伊的风洞建在厂区最北边，是一栋长方形的混凝土建筑，从外面看像个没有窗户的仓库。
风洞是冯如到了南洋之后主持建造的第一项大型设备。洞体长二十五米，试验段直径两米，最大风速能达到每秒四十米。
动力来自一台两百马力的电动机，带动一个直径三米的木质风扇。风扇一转起来，整个建筑都在抖。
冯如推开风洞实验室的门，里面很暗，只有试验段的位置亮着几盏灯。
一个穿着工装的年轻人正蹲在试验段旁边，往一个缩比模型上贴丝线。
模型是“猎鹰-I”的十分之一缩比，用红木雕刻而成，翼展不到一米，表面打磨得非常光滑。
年轻人叫陈启明，二十三岁，广东南海人，冯如在旧金山时候的助手，后来跟着他一起到了南洋。他是南霍伊最年轻的高级工程师，负责气动设计和风洞测试。
“老陈，贴好了吗？”冯如走过去，蹲下来看着那个模型。
“快了。”陈启明头也没抬，手里的镊子夹着一根极细的丝线，小心翼翼地贴在机翼上表面。“冯工，这次的翼型，跟上次吹的那版有什么区别？”
“弯度加大了千分之三。”冯如说。“最大厚度位置往后移了百分之二。理论上，升阻比能提高百分之五左右。但具体是多少，得吹出来才知道。”
陈启明把最后一根丝线贴好，站起来，拍了拍膝盖上的灰。“可以了。”
冯如走到控制台前面。控制台是一排仪表盘和开关，很简陋，指针式的风速表、水柱式的压力计、手绘的坐标纸。
他按下启动按钮，电动机嗡嗡地响起来，风扇开始转动。风洞里的风声从小到大，从呜呜变成呼啸，整栋建筑都在微微颤抖。
风速表的指针慢慢往上爬。每秒十米，十五米，二十米。冯如盯着试验段里的模型，机翼上表面的丝线开始抖动，然后一根一根地贴平在翼面上。丝线贴平，说明气流没有分离，翼型处于良好的工作状态。
风速继续增加。二十五米，三十米。丝线依然贴得很平。三十五米——冯如的眼睛眯了一下。
机翼上表面靠近翼根的位置，有几根丝线开始轻微地跳动。跳动意味着气流开始出现局部分离，翼型接近失速边界。
“记下来。”冯如说。“三十五米每秒，翼根处首先出现气流扰动。失速特性偏向翼根，符合设计预期。”
陈启明在本子上飞快地记录着。
风速继续增加。三十八米，四十米。翼根处的丝线跳动得更厉害了，但翼尖的丝线依然贴平。
这说明机翼的失速特性是从翼根向翼尖发展的——这是冯如刻意设计的。从翼根开始失速，意味着飞机在接近失速的时候，副翼依然有效，飞行员还能控制飞机。
如果失速从翼尖开始，副翼会首先失效，飞机就会突然进入螺旋，很难改出。
“四十米，翼根气流分离，翼尖保持贴附。”冯如的声音很平静，但眼睛一直盯着那些丝线。“失速特性优秀。关车。”
电动机停了，风扇慢慢停下来。风声消失了，风洞里安静下来，只有电动机冷却的咔咔声。
冯如走到试验段旁边，把模型取出来，拿在手里翻来覆去地看。模型表面被气流吹得很干净，丝线整整齐齐地贴在上面。
“老陈，”他没抬头，“这个翼型，定型了。猎鹰-I就用它。”
陈启明接过模型，看了看上面的丝线痕迹。“冯工，这个翼型，比我见过的任何翼型都好。欧洲人要是拿到了，他们的飞机性能能提升一大截。”
“所以欧洲人拿不到。”冯如说。“这个翼型的所有数据，全部封存。出口版用的是一九零九年莱特翼型，跟这个差了整整一代。”
他走到工作台前面，拿起铅笔，在一张空白的图纸上画了起来。他画的是“猎鹰-I”的总体布局图——机身、机翼、尾翼、发动机、起落架，一笔一笔，很慢，很稳。
陈启明站在旁边看着。他跟了冯如四年，知道冯如的习惯。
每次新机型定型的时候，冯如都会亲手画一张总体布局图。不是为了存档，也不是为了给别人看，是给自己看的。
他要把整架飞机从头到尾在脑子里过一遍，每一个零件、每一根线条、每一处连接，都要清清楚楚。
画了将近一个小时，冯如放下铅笔。图纸上，“猎鹰-I”的轮廓清晰而凌厉。机身修长，机翼宽阔，尾翼舒展，发动机罩圆润。它不像一架武器，倒像一只蹲伏的鹰，收着翅膀，随时准备扑出去。
冯如看着那张图，看了很久。然后他把图纸卷起来，用一根细绳扎好，放进一个铁皮圆筒里。
“老陈，”他说，“这张图，你帮我收好。等‘猎鹰-I’飞起来的那天，我再拿出来。”
陈启明接过铁皮圆筒，郑重地点了点头。
三天后，南洛马飞机制造公司。
南洛马的厂区在南霍伊以南十五公里处，同样建在坤甸河边，占地面积比南霍伊略小一些，九百亩左右。
厂房也是灰色的铁皮顶，但布局更紧凑，厂区里的树木更多。
威尔伯坚持在厂区里种了很多树——凤凰木、棕榈树、芒果树，还有几棵从美国带来的枫树苗，种在办公楼前面，长得还不高，细细的。
威尔伯的办公室比冯如的乱得多。桌上堆满了图纸、计算尺、零件样品、发动机的剖面模型，墙上钉着各种飞机的照片。
莱特兄弟自己的“飞行者”系列、法国人的布雷里奥、英国人的索普威斯，还有一张南霍伊去年推出的“雨燕”运动机。
那是冯如的作品。威尔伯把竞争对手的飞机照片钉在自己办公室的墙上，每天早上走进来，第一眼就能看见。
奥维尔坐在窗边的椅子上，手里拿着一个笔记本，上面画着“云雀-I改”出口型侦察机的机身结构方案。
他画得很细致，每一根钢管的长度、直径、壁厚，每一个焊接节点的角度，都标注得清清楚楚。
威尔伯站在绘图板前面，正在画机翼的蒙皮展开图。出口版“云雀-I改”的机翼面积比自用版大了将近百分之十，但翼型是老的，升阻比不如自用版。
升力不够，面积来凑——这是威尔伯的设计思路，跟冯如的“升力不够，翼型来凑”正好相反。
“威尔伯，”奥维尔抬起头，“后座侦察员的位置，我往前移了三十厘米。这样一来，重心会更靠前，纵向稳定性会更好。”
“但后座的视野会变差一些，侦察员往下方看的时候，机翼会挡住一部分视线。”
威尔伯走过去，看了看奥维尔的图纸。他用手在图纸上比了一下后座到机翼后缘的距离，想了想。
“三十厘米太多了。移十五厘米就够了。重心前移太多，升降舵的操纵力矩会不够，飞机在低速的时候容易低头。”
“侦察员的视野，不是靠座位位置解决的，是靠侦察窗口解决的。”
“我们在机腹开一个观察窗，装一块玻璃，侦察员往下看的时候，直接通过观察窗看，不用探出身子。”
奥维尔想了想，点了点头。“观察窗的方案更好。但机腹开窗，结构要补强。原来那两根纵向的桁条要断开，需要在窗口四周加一个加强框。”
“加。”威尔伯说。“重量增加不会超过三公斤，值得。”
他走回绘图板前面，继续画蒙皮展开图。出口版的蒙皮用的是双层帆布，涂刷硝酸纤维漆。
这种蒙皮工艺很成熟了，莱特兄弟从“飞行者”时代就开始用，防水、防风、有一定的强度，但比自用版用的层板蒙皮重了不少。
……