重生1895，我在南洋立新国 第470章 集装箱革命
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候亚保疑惑的点了点头，“会议议题是什么？”
刘志俊走回桌前，拿起笔，在一张空白的纸上写了两个字。字写得很大，墨迹透到纸背。
“集装箱。”
候亚保看了一眼那两个字，虽然没看懂，但没有多问。他把纸收好，转身出去通知了。
刘志俊重新坐下来，从抽屉里翻出一本空白的笔记本，翻到第一页。他拿起笔，没有写字，先画了一幅草图。
一个长方形的铁箱子。标注尺寸——长约六米，宽约两米半，高约两米半。四个角加装加固件。
底部有固定卡槽，顶部有密封锁扣，侧面有吊装挂点。铁箱子里装满货物，在工厂里就封好，到了港口直接用吊机吊上船。
船舱里预先装了轨道和卡扣，箱子放上去，咔嚓一声锁住。卸货的时候，吊机吊下来，直接装卡车或火车，运到收货人手里。
全程不拆箱。不二次搬运。不人力扛运。
他画完了，看着那张草图，看了很久。然后他在图的下方写了一行字——“标准化货运集装箱。全钢铁封闭结构。额定载重二十吨以上。吊机装卸。全程密封。”
他翻到第二页，开始算数字。
一条万吨货轮，传统人工装卸，七十二小时。如果用集装箱——假设一箱装二十吨，五百个箱子装满一船。
吊机吊一个箱子，从码头到船舱固定好，算上对位、落位、锁扣的时间，平均需要几分钟？如果一台吊机几分钟吊一个箱子，两台吊机同时作业呢？三台呢？
他算了一遍，把数字写在纸上。然后他又算了一遍。两遍算出来的结果，都让他沉默了好一会儿。
他把笔放下，看着纸上的数字。
七十二小时，变成十二小时。
百分之八点七的损耗率，变成百分之零点三以下。
运力有效利用率，从不足五成，变成翻倍。
这不是改良，是革命。
至于说任何一个从后世过来的人，肯定都会知道集装箱这个东西。
那为什么刘志俊多年以前不拿出来？原因只有一个，那就是集装箱这个东西，没有多少技术含量在里面，仿制的难度太低了。
这完全就是一个好点子，支撑物流行业的大进步。
如果在多年以前拿出来，只要被美国和德国看见，集装箱这个东西，他们随时都可以仿制。
到那个时候，他们的运力提升一大截，所带来的后果，就是这两个工业强国的商品，在全球市场会因为物流成本，大幅度降价。
而彼时像南洋共和国这种才刚刚开始发展的工业小国，再想去和他们竞争，难度会成倍的增加。
所以好的创意和点子，不是越快拿出来越好，而是要讲究时机。
如今，一战开战在即，在刘志俊的规划里。一战是明面和暗地里两条战线。
明面上是欧洲列强的硝烟战争，背地里，就是南洋共和国和美国的工业贸易战争。
此时，南洋共和国的工业能力，经过十几年的发展，已经开始慢慢追赶上来。这时候拿出集装箱这个创意。正是趁这个时间差，发挥他的作用的时候。
下午两点，总长府会议室。
为了防晒，窗帘拉得严严实实，吊扇在头顶缓缓转动。长桌上铺着墨绿色绒布，只摆着四份港区运营台账的副本，封面印着红字——“绝密·南洋主港运营效能评估报告”。
四个人准时落座。
左手边第一位，内政部长李福祥。四十八岁，圆脸微胖，穿着一身深灰色中山装，口袋里插着一支钢笔。
他负责统筹民生配套和民企衔接，整个南洋共和国的内务运转——户籍、劳工、物资调配、民间工商业管理——都装在他脑子里。
左手边第二位，工业部长郑清廉。四十六岁，瘦高个，穿着一身洗得发白的蓝色工装，手指上还沾着一点没洗干净的机油。
他牵头重工生产、制式标准化管控和供应链调度，南洋的工厂从钢铁到化工到机械，一座一座立起来，他是头号功臣。
右手边第一位，港口总督办负责人周海山。五十二岁，皮肤被海风吹成了深棕色，脸上的皱纹像刀刻的。
他在码头干了二十年，从最底层的装卸工做到总管，港口每一块石头、每一段缆桩、每一座仓库，他都摸过。
右手边第二位，国营旗舰造船厂总负责人温子邵。四十七岁，马尾船政学堂出身，在英国阿姆斯特朗造船厂待过四年。
南洋的战列舰、航母、远洋货轮，全是从他手里一条一条下水的。他对船舶结构的理解，整个南洋找不出第二个人能比。
四个人坐在长桌两侧，面前各摆着台账副本。封面上那行红字，他们已经提前看过了。
会议室里的气氛有些凝重——被总长临时叫停原定议题、单独召来开闭门会，这在南洋共和国的国务议事史上，一只手数得过来。
刘志俊在主位坐下。他没有寒暄，没有开场白，直接把面前的台账翻开。
“今天叫你们来，只议一件事。”
他拿起台账，翻开第一页。
“南洋共和国的远洋商贸，现在卡在一个地方。不是我们的货不好，橡胶全球第一，锡矿全球第一，军工品质欧洲人抢着要。”
“工业制成品从棉布到自行车品类齐全。不是我们的船不够——温厂长的造船厂去年下水了十二艘远洋货轮，总吨位增加了十八万吨。也不是我们的市场不够——欧洲的订单排到了明年。”
他把台账放下，用手指点了点封面。
“货物全部被，卡在港口。卡在一套几千年没变过的装卸方式上。”
他站起来，走到墙上挂着的港区平面图前面。图是临时挂上去的，密密麻麻标着泊位、堆场、仓库、道路，用红笔圈出来的问题位置有十几处。
“万吨货轮进港，靠泊，七十二个小时装不满一船货。为什么？因为每一件货物，每一捆橡胶、每一箱锡锭、每一桶石油、每一箱军火，都要靠人力，用肩膀，一件一件扛上船。”
他指着图上三号泊位的位置。
“扛上去之后，还要在船舱里码整齐。码好了，还要绑绳子、塞木楔、打支撑，把货固定住，防止海上风浪大了货物移位。”
“卸货的时候，反过来——拆绳子、拔木楔、一件一件扛下来，重新码放，重新清点。”
他转过身，看着在座的四人。
“七十二个小时，这是天气好的时候。遇到雨天，跳板湿滑，停工。遇到大风天，吊货索具晃动厉害，停工。”
“遇到夜里照明不足，为了安全，也只能停工。坤甸的雨季一年有四五个月，平均下来，单港月度运力有效利用率，不足五成。”
他走回桌前，从台账里抽出一页。
“货物破损损耗率，百分之八点七。怎么损耗的？磕碰摔落的，占一半。受潮霉变的，占三成。剩下的，被盗。”
他把纸放下。
“上月单月，坤甸港货物损耗折合四千多英镑。一条近海炮艇造价大概八千英镑。也就是说，坤甸港每两个月的货物损耗，等于把一条炮艇扔进了海里。一年扔六条。”
会议室里安静了几秒。
郑清廉开口了。“总长，港口装卸这个事，不光是南洋的问题，全世界的港口都这样。”
“我在英国阿姆斯特朗造船厂的时候，去过利物浦港和伦敦港。他们的码头一样是苦力扛货，一样是七十二小时左右，一样有损耗。”
“德国汉堡港我去过，稍微好一点，大概六十八小时，但本质没区别。美国纽约港据说用了新的码头调度法，压到了六十五小时以内，但核心还是人扛。”
“全世界的港口都用同一套办法，不等于这套办法是对的。”刘志俊说。“更不等于我们要继续用这套办法。”
他走回主位，从公文包里抽出一份文件，却没有打开，而是放在桌上，用手压着。
“在说新办法之前，我先问各位一个问题。”
他看着四个人。
“从坤甸到德国汉堡，一万两千海里。一艘万吨货轮，海上航行需要大概四十五天。但在港口装卸，需要多少天？”
“坤甸装货三天，途中如果挂靠新加坡补油补水再加两天，到苏伊士运河排队过河又得两三天，到了汉堡卸货又得三四天。”
“海上跑四十五天，港口停十天。全程五十五天，停港时间占了接近五分之一。”
“我们造更快的船，航速从十二节提到十五节，海上时间压缩到三十五天——但港口装卸时间呢？还是十天。船再快，到了港口也得等着。”
他顿了顿。
“港口的效率，就是远洋商贸的天花板。这个天花板不打破，我们造再多的船、产再多的货，都是白搭。”
他把手从文件上拿开，翻开第一页。文件里夹着一张手绘的草图——就是他在办公室里画的那张。
一个长方形的铁箱子。标注着尺寸——长六点零六米，宽二点四四米，高二点五九米。
四个角加装铸钢防撞加固件。底部有固定卡槽，顶部有密封锁扣，侧面有吊装挂点。
……
刘志俊走回桌前，拿起笔，在一张空白的纸上写了两个字。字写得很大，墨迹透到纸背。
“集装箱。”
候亚保看了一眼那两个字，虽然没看懂，但没有多问。他把纸收好，转身出去通知了。
刘志俊重新坐下来，从抽屉里翻出一本空白的笔记本，翻到第一页。他拿起笔，没有写字，先画了一幅草图。
一个长方形的铁箱子。标注尺寸——长约六米，宽约两米半，高约两米半。四个角加装加固件。
底部有固定卡槽，顶部有密封锁扣，侧面有吊装挂点。铁箱子里装满货物，在工厂里就封好，到了港口直接用吊机吊上船。
船舱里预先装了轨道和卡扣，箱子放上去，咔嚓一声锁住。卸货的时候，吊机吊下来，直接装卡车或火车，运到收货人手里。
全程不拆箱。不二次搬运。不人力扛运。
他画完了，看着那张草图，看了很久。然后他在图的下方写了一行字——“标准化货运集装箱。全钢铁封闭结构。额定载重二十吨以上。吊机装卸。全程密封。”
他翻到第二页，开始算数字。
一条万吨货轮，传统人工装卸，七十二小时。如果用集装箱——假设一箱装二十吨，五百个箱子装满一船。
吊机吊一个箱子，从码头到船舱固定好，算上对位、落位、锁扣的时间，平均需要几分钟？如果一台吊机几分钟吊一个箱子，两台吊机同时作业呢？三台呢？
他算了一遍，把数字写在纸上。然后他又算了一遍。两遍算出来的结果，都让他沉默了好一会儿。
他把笔放下，看着纸上的数字。
七十二小时，变成十二小时。
百分之八点七的损耗率，变成百分之零点三以下。
运力有效利用率，从不足五成，变成翻倍。
这不是改良，是革命。
至于说任何一个从后世过来的人，肯定都会知道集装箱这个东西。
那为什么刘志俊多年以前不拿出来？原因只有一个，那就是集装箱这个东西，没有多少技术含量在里面，仿制的难度太低了。
这完全就是一个好点子，支撑物流行业的大进步。
如果在多年以前拿出来，只要被美国和德国看见，集装箱这个东西，他们随时都可以仿制。
到那个时候，他们的运力提升一大截，所带来的后果，就是这两个工业强国的商品，在全球市场会因为物流成本，大幅度降价。
而彼时像南洋共和国这种才刚刚开始发展的工业小国，再想去和他们竞争，难度会成倍的增加。
所以好的创意和点子，不是越快拿出来越好，而是要讲究时机。
如今，一战开战在即，在刘志俊的规划里。一战是明面和暗地里两条战线。
明面上是欧洲列强的硝烟战争，背地里，就是南洋共和国和美国的工业贸易战争。
此时，南洋共和国的工业能力，经过十几年的发展，已经开始慢慢追赶上来。这时候拿出集装箱这个创意。正是趁这个时间差，发挥他的作用的时候。
下午两点，总长府会议室。
为了防晒，窗帘拉得严严实实，吊扇在头顶缓缓转动。长桌上铺着墨绿色绒布，只摆着四份港区运营台账的副本，封面印着红字——“绝密·南洋主港运营效能评估报告”。
四个人准时落座。
左手边第一位，内政部长李福祥。四十八岁，圆脸微胖，穿着一身深灰色中山装，口袋里插着一支钢笔。
他负责统筹民生配套和民企衔接，整个南洋共和国的内务运转——户籍、劳工、物资调配、民间工商业管理——都装在他脑子里。
左手边第二位，工业部长郑清廉。四十六岁，瘦高个，穿着一身洗得发白的蓝色工装，手指上还沾着一点没洗干净的机油。
他牵头重工生产、制式标准化管控和供应链调度，南洋的工厂从钢铁到化工到机械，一座一座立起来，他是头号功臣。
右手边第一位，港口总督办负责人周海山。五十二岁，皮肤被海风吹成了深棕色，脸上的皱纹像刀刻的。
他在码头干了二十年，从最底层的装卸工做到总管，港口每一块石头、每一段缆桩、每一座仓库，他都摸过。
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刘志俊在主位坐下。他没有寒暄，没有开场白，直接把面前的台账翻开。
“今天叫你们来，只议一件事。”
他拿起台账，翻开第一页。
“南洋共和国的远洋商贸，现在卡在一个地方。不是我们的货不好，橡胶全球第一，锡矿全球第一，军工品质欧洲人抢着要。”
“工业制成品从棉布到自行车品类齐全。不是我们的船不够——温厂长的造船厂去年下水了十二艘远洋货轮，总吨位增加了十八万吨。也不是我们的市场不够——欧洲的订单排到了明年。”
他把台账放下，用手指点了点封面。
“货物全部被，卡在港口。卡在一套几千年没变过的装卸方式上。”
他站起来，走到墙上挂着的港区平面图前面。图是临时挂上去的，密密麻麻标着泊位、堆场、仓库、道路，用红笔圈出来的问题位置有十几处。
“万吨货轮进港，靠泊，七十二个小时装不满一船货。为什么？因为每一件货物，每一捆橡胶、每一箱锡锭、每一桶石油、每一箱军火，都要靠人力，用肩膀，一件一件扛上船。”
他指着图上三号泊位的位置。
“扛上去之后，还要在船舱里码整齐。码好了，还要绑绳子、塞木楔、打支撑，把货固定住，防止海上风浪大了货物移位。”
“卸货的时候，反过来——拆绳子、拔木楔、一件一件扛下来，重新码放，重新清点。”
他转过身，看着在座的四人。
“七十二个小时，这是天气好的时候。遇到雨天，跳板湿滑，停工。遇到大风天，吊货索具晃动厉害，停工。”
“遇到夜里照明不足，为了安全，也只能停工。坤甸的雨季一年有四五个月，平均下来，单港月度运力有效利用率，不足五成。”
他走回桌前，从台账里抽出一页。
“货物破损损耗率，百分之八点七。怎么损耗的？磕碰摔落的，占一半。受潮霉变的，占三成。剩下的，被盗。”
他把纸放下。
“上月单月，坤甸港货物损耗折合四千多英镑。一条近海炮艇造价大概八千英镑。也就是说，坤甸港每两个月的货物损耗，等于把一条炮艇扔进了海里。一年扔六条。”
会议室里安静了几秒。
郑清廉开口了。“总长，港口装卸这个事，不光是南洋的问题，全世界的港口都这样。”
“我在英国阿姆斯特朗造船厂的时候，去过利物浦港和伦敦港。他们的码头一样是苦力扛货，一样是七十二小时左右，一样有损耗。”
“德国汉堡港我去过，稍微好一点，大概六十八小时，但本质没区别。美国纽约港据说用了新的码头调度法，压到了六十五小时以内，但核心还是人扛。”
“全世界的港口都用同一套办法，不等于这套办法是对的。”刘志俊说。“更不等于我们要继续用这套办法。”
他走回主位，从公文包里抽出一份文件，却没有打开，而是放在桌上，用手压着。
“在说新办法之前，我先问各位一个问题。”
他看着四个人。
“从坤甸到德国汉堡，一万两千海里。一艘万吨货轮，海上航行需要大概四十五天。但在港口装卸，需要多少天？”
“坤甸装货三天，途中如果挂靠新加坡补油补水再加两天，到苏伊士运河排队过河又得两三天，到了汉堡卸货又得三四天。”
“海上跑四十五天，港口停十天。全程五十五天，停港时间占了接近五分之一。”
“我们造更快的船，航速从十二节提到十五节，海上时间压缩到三十五天——但港口装卸时间呢？还是十天。船再快，到了港口也得等着。”
他顿了顿。
“港口的效率，就是远洋商贸的天花板。这个天花板不打破，我们造再多的船、产再多的货，都是白搭。”
他把手从文件上拿开，翻开第一页。文件里夹着一张手绘的草图——就是他在办公室里画的那张。
一个长方形的铁箱子。标注着尺寸——长六点零六米，宽二点四四米，高二点五九米。
四个角加装铸钢防撞加固件。底部有固定卡槽，顶部有密封锁扣，侧面有吊装挂点。
……