重生1895，我在南洋立新国 第1045章 在南美修铁路
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一九二五年七月初，莫延多港的疏浚工程还没完工，码头东边那片堆石料的空地上先搭起了一排木板房。
林明远让人在木板房外头刷了一层白灰，门口挂块木牌，上面用汉文、西班牙文写了两行字。
南洋共和国南美洲舰队驻莫延多办事处。木牌是林德水写的，字不算好看，但笔画清楚，秘鲁人看得懂。
办事处头一件事不是管理舰队事务，而是管铁路建设的办事处。
唐绍仪在利马跟秘鲁交通部谈了一个礼拜，把莫延多到库斯科的铁路线敲定了。
线路沿着安第斯山往北走，从莫延多港出发，经阿雷基帕，再往北拐进高原，在库斯科跟秘鲁原有的中央铁路接上。
全长四百二十公里，南洋出钱出技术，秘鲁出地和劳工，修成之后铁路归秘鲁政府和南洋铁路交通局共同持有。
南洋采购的橡胶原材料和矿产品享有三十年优先运输权，运费按秘鲁国营铁路的八折结算。
唐绍仪签完字给坤甸发了封电报，说铁路的事敲定了，但有个麻烦：玻利维亚那边听说秘鲁要修铁路通库斯科。
外交部长当天就找上门来，问南洋能不能把铁路再往东延一段，从库斯科通到玻利维亚的拉巴斯。
唐绍仪在电报里写：玻利维亚人急得很，说没有出海口，铁路就是他们的命根子。
库斯科到拉巴斯才二百多公里，南洋要是肯延伸铁路，玻利维亚愿意拿北部的橡胶林做抵押。
刘志俊在电报背面批了一行字：可以往南延。让唐绍仪跟秘鲁和玻利维亚一起谈，铁路修到拉巴斯，三国共管，运输收益按出资比例分。
南洋出钱，秘鲁出地，玻利维亚出人。批完了叫罗大岩给林明远发报，让舰队工兵营派两个连去帮秘鲁人勘线路，顺便把莫延多港到阿雷基帕那段先动工。
林明远接到电报的时候正在莫延多港的临时码头上看卸货。第一批三个师的装备从坤甸运过来了。
八条货轮在港外锚地排队，木箱码在码头上，步枪用油纸包着，机枪装在铁皮箱里，山炮的炮管上涂着黄油。
秘鲁陆军派了一个上校来接收，叫里卡多·萨拉维亚，四十来岁，在法国圣西尔军校留过学，说话带巴黎口音。
萨拉维亚上校拿着清单一箱一箱对，对到机枪那批的时候停下来，回头问林明远：“林将军，这机枪是新的？”
“新的。南洋兵工厂去年改的生产线，七点九毫米口径，跟步枪子弹通用。一箱两挺，配四个弹匣，一千发子弹。”
萨拉维亚蹲下来撬开一箱，拿出一挺机枪掂了掂，又拉开枪机看了一眼膛线：“比我们在法国买的好。法国人卖给我们的是旧货，枪膛都磨圆了。”
“南洋不卖旧货。这批枪是库存里的新枪，出厂不到两年。你们用着好，后面两个师还按这个标准配。”
萨拉维亚把机枪放回箱子里，站起来拍了拍手上的灰：“林将军，港口那个修船坞什么时候能修好？我们的‘格劳海军上将’号巡洋舰锅炉出了毛病，利马的船厂修不了，听说你们要建两万吨的船坞？”
“年底。先修一号船坞，能维修两万吨的船。你们的巡洋舰开过来，南洋的工程师帮你们维修。修船的钱按成本算，不收利润。”
萨拉维亚伸出手跟林明远握了握：“我回去跟总统说。南洋人办事就是快，效率非常高。”
铁路勘线队七月中旬从莫延多出发。工兵营两个连，加上秘鲁交通部派的二十个测量员，沿着海岸线往北走，走到阿雷基帕之后往东拐进山区。
带队的南洋工兵营长姓何，何振邦的堂弟，叫何振国，在婆罗洲修过铁路，懂山地施工。
何振国走到阿雷基帕以东三十公里的地方停住了，前面是一道峡谷，两边石壁立得跟刀切的一样，谷底有条河，旱季水不深，但河床里全是乱石。
秘鲁测量员说这段叫“秃鹰峡”，海拔三千二百米，冬天有雪，夏天有山洪。
何振国蹲在峡谷边上抽了根烟，把图纸摊在膝盖上算了半天。峡谷最窄的地方四十米宽，要修铁路得架桥。
桥墩落在石壁上，跨度四十米，南洋的钢梁厂能造，但运过来得从莫延多港上岸，再用骡马驮到工地。
一根钢梁六吨重，骡马驮不动，得修临时便道。
他给林明远发了封电报，说秃鹰峡这段得架桥，预算超了，原计划八十万南洋元不够，得加到一百二十万。
林明远把电报转给刘仲藜，刘仲藜在电报上批了“准”，加了一句：钢梁从坤甸钢厂的库存里调，走海军运输舰运到莫延多，运费算海军的。
八月上旬，第一批钢梁运到莫延多。何振国在秃鹰峡两边各修了一条便道，骡马把钢梁驮到桥位。
工兵营用卷扬机把钢梁吊上去，铆钉是人工锤的，一天能铆三十颗。
秘鲁劳工在桥墩位置凿石基，凿到硬岩层往下挖了四米才够承重。何振国在工地棚子里住了两个月，脸晒得跟秘鲁劳工一个色。
九月底，秃鹰峡桥合龙。何振国站在桥头看着最后一根钢梁落位，回头跟萨拉维亚派来的监工说，“桥修好了，火车能过了。”
监工是个秘鲁中尉，叫古铁雷斯，二十三岁，刚从军校毕业，在桥头站了半天，拿脚跺了跺桥面钢板：“何营长，这桥能用多少年？”
“设计寿命五十年。维护得好，六十年也行。桥墩的混凝土是按南洋的标准配的，海水都泡不烂，山洪更冲不垮。”
古铁雷斯点了点头，掏出小本子记了一笔：“我回去跟交通部写报告。南洋人修桥比美国人快。美国人修巴拿马运河那会儿，一座桥修了三年。”
铁路修到库斯科是十一月底的事。库斯科是印加古都，城里石头房子多，火车站修在城外三公里的平地上，站房是砖砌的，顶盖铁皮瓦，月台能停八节车厢。
通车那天秘鲁总统萨维德拉亲自来了，坐火车从莫延多到库斯科，路上走了十四个小时，中间在阿雷基帕停了一站，吃了顿饭。
萨维德拉下车的时候跟唐绍仪握了手，说了一句话：“南洋的铁路比美国的巴拿马运河好。运河是给船走的，铁路是给人走的。”
唐绍仪说：“总统先生，铁路还要往东延，从库斯科通到拉巴斯。玻利维亚人已经在边界上等着了。”
萨维德拉点了点头：“延。秘鲁跟玻利维亚是一家人。铁路通了，两国的货都能走莫延多港出海。”
库斯科到拉巴斯那段铁路是第二年春天动工的。玻利维亚人出劳工，南洋出钱出技术，秘鲁出过境权。
铁路从库斯科往东南走，翻过安第斯山的分水岭，在的的喀喀湖西岸绕了个弯，再从湖的南边进玻利维亚，终点在拉巴斯城外的埃尔阿尔托。
全长二百八十公里，修了八个月。通车那天玻利维亚总统萨维德拉也来了，跟秘鲁总统在拉巴斯火车站握了手。
两个总统站在月台上看着南洋的火车头拉着八节车厢进站，车厢里装的是秘鲁的铜锭和玻利维亚的锡锭，准备运到莫延多港装船。
萨维德拉在站台上跟唐绍仪说：“唐先生，铁路通了，玻利维亚的锡矿和橡胶能出来了。南洋的船在莫延多等着，我们的货装船就走。智利人卡了我们五十年，现在卡不住了。”
唐绍仪说：“总统先生，铁路只是第一步。南洋的大宗商品交易所想跟玻利维亚和秘鲁签橡胶长期采购协议。
玻利维亚北部的橡胶林，产量不大，但品质好。南洋给的价格比国际市场高半成，用南洋元结算。你们拿南洋元买南洋的工业品，不用走美元。”
萨维德拉跟秘鲁总统低声说了几句，回过头来：“唐先生，玻利维亚和秘鲁的橡胶都愿意卖给南洋。但有一条：价格不能由南洋单方面定。三国得有个商量事的机构。”
“南洋也是这个意思。刘志俊总长让我带话过来：南洋、秘鲁、玻利维亚三国成立一个橡胶价格管理委员会。
每年开两次会，定下一年的最低收购价和出口配额。三国按配额出口，价格低于最低收购价的时候，南洋国家橡胶集团按最低价收，不让园主亏本。”
一九二六年一月十五日，利马，秘鲁外交部。南洋、秘鲁、玻利维亚三国的代表在一份《橡胶价格管理协定》上签了字。
协定规定：三国成立橡胶价格管理委员会，总部设在利马，每年一月和七月各开一次例会。
委员会设主席一人，由南洋共和国出人担任。副主席一人由两国轮值，任期两年。
协定还规定：三国橡胶出口的最低收购价由委员会商定，任何一国不得低于最低价出口。
南洋国家橡胶集团负责三国橡胶的统一销售，销售收益按出口配额比例分给三国政府。
……
林明远让人在木板房外头刷了一层白灰，门口挂块木牌，上面用汉文、西班牙文写了两行字。
南洋共和国南美洲舰队驻莫延多办事处。木牌是林德水写的，字不算好看，但笔画清楚，秘鲁人看得懂。
办事处头一件事不是管理舰队事务，而是管铁路建设的办事处。
唐绍仪在利马跟秘鲁交通部谈了一个礼拜，把莫延多到库斯科的铁路线敲定了。
线路沿着安第斯山往北走，从莫延多港出发，经阿雷基帕，再往北拐进高原，在库斯科跟秘鲁原有的中央铁路接上。
全长四百二十公里，南洋出钱出技术，秘鲁出地和劳工，修成之后铁路归秘鲁政府和南洋铁路交通局共同持有。
南洋采购的橡胶原材料和矿产品享有三十年优先运输权，运费按秘鲁国营铁路的八折结算。
唐绍仪签完字给坤甸发了封电报，说铁路的事敲定了，但有个麻烦：玻利维亚那边听说秘鲁要修铁路通库斯科。
外交部长当天就找上门来，问南洋能不能把铁路再往东延一段，从库斯科通到玻利维亚的拉巴斯。
唐绍仪在电报里写：玻利维亚人急得很，说没有出海口，铁路就是他们的命根子。
库斯科到拉巴斯才二百多公里，南洋要是肯延伸铁路，玻利维亚愿意拿北部的橡胶林做抵押。
刘志俊在电报背面批了一行字：可以往南延。让唐绍仪跟秘鲁和玻利维亚一起谈，铁路修到拉巴斯，三国共管，运输收益按出资比例分。
南洋出钱，秘鲁出地，玻利维亚出人。批完了叫罗大岩给林明远发报，让舰队工兵营派两个连去帮秘鲁人勘线路，顺便把莫延多港到阿雷基帕那段先动工。
林明远接到电报的时候正在莫延多港的临时码头上看卸货。第一批三个师的装备从坤甸运过来了。
八条货轮在港外锚地排队，木箱码在码头上，步枪用油纸包着，机枪装在铁皮箱里，山炮的炮管上涂着黄油。
秘鲁陆军派了一个上校来接收，叫里卡多·萨拉维亚，四十来岁，在法国圣西尔军校留过学，说话带巴黎口音。
萨拉维亚上校拿着清单一箱一箱对，对到机枪那批的时候停下来，回头问林明远：“林将军，这机枪是新的？”
“新的。南洋兵工厂去年改的生产线，七点九毫米口径，跟步枪子弹通用。一箱两挺，配四个弹匣，一千发子弹。”
萨拉维亚蹲下来撬开一箱，拿出一挺机枪掂了掂，又拉开枪机看了一眼膛线：“比我们在法国买的好。法国人卖给我们的是旧货，枪膛都磨圆了。”
“南洋不卖旧货。这批枪是库存里的新枪，出厂不到两年。你们用着好，后面两个师还按这个标准配。”
萨拉维亚把机枪放回箱子里，站起来拍了拍手上的灰：“林将军，港口那个修船坞什么时候能修好？我们的‘格劳海军上将’号巡洋舰锅炉出了毛病，利马的船厂修不了，听说你们要建两万吨的船坞？”
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秘鲁劳工在桥墩位置凿石基，凿到硬岩层往下挖了四米才够承重。何振国在工地棚子里住了两个月，脸晒得跟秘鲁劳工一个色。
九月底，秃鹰峡桥合龙。何振国站在桥头看着最后一根钢梁落位，回头跟萨拉维亚派来的监工说，“桥修好了，火车能过了。”
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古铁雷斯点了点头，掏出小本子记了一笔：“我回去跟交通部写报告。南洋人修桥比美国人快。美国人修巴拿马运河那会儿，一座桥修了三年。”
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通车那天秘鲁总统萨维德拉亲自来了，坐火车从莫延多到库斯科，路上走了十四个小时，中间在阿雷基帕停了一站，吃了顿饭。
萨维德拉下车的时候跟唐绍仪握了手，说了一句话：“南洋的铁路比美国的巴拿马运河好。运河是给船走的，铁路是给人走的。”
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萨维德拉点了点头：“延。秘鲁跟玻利维亚是一家人。铁路通了，两国的货都能走莫延多港出海。”
库斯科到拉巴斯那段铁路是第二年春天动工的。玻利维亚人出劳工，南洋出钱出技术，秘鲁出过境权。
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两个总统站在月台上看着南洋的火车头拉着八节车厢进站，车厢里装的是秘鲁的铜锭和玻利维亚的锡锭，准备运到莫延多港装船。
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