五零悍女，开局守孝，拳打渣爹 第483章 夹具
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凌霜直起身，站了片刻，转身往宿舍方向走了几步，在车间门口停了一下。
她回过头，看了一眼车间里的灯光，那排焊枪正沿着焊缝缓缓移动，她转过身，继续往宿舍走去。
她推开门，开灯，整个宿舍都亮起来了，她在桌边坐下，拿出桌上的《坦克制造工艺学》这本书看起来。
焊接的问题解决之后，车间里的进度明显加快了，焊接小组开始两班倒，人停机器不停，白班的人下班时夜班的人已经在工位上站好了。焊枪的光在车间里从早亮到晚，又从晚亮到早，铁灰和焊渣落了一地，被扫把推成一小堆，又被新的铁灰覆盖。
凌霜站在装配线旁边，看着一块新的车体底板被几个工人抬到工位上，用千斤顶和木楔固定好位置。焊工蹲在接缝处，开始按新的顺序焊接。
她看了一会儿，又走到另一处工位，看装配组正在安装悬挂系统的支架，支架是铸造件，表面粗糙，安装时和车体之间的间隙不均匀。
装配工正在用锉刀修整支架边缘，锉刀在铁面上来回推，铁屑落在地上，堆成一小撮。旁边的人递过来一把塞尺，他接过塞尺量了一下，又锉了几下，再量，还差一点，继续锉。
凌霜蹲下来，接过塞尺自己量了一遍，没有立刻说话。她看着那个支架和车体之间的接触面，又看了一看装配工手里的锉刀，“这个支架是铸造的，表面不平整是正常的，但锉刀修整的效率太低，而且每次修整的量不一样，装上去之后还是会有偏差。”
装配工停下锉刀，“凌工，那怎么办？”
凌霜站起来，“把支架先放在一边。明天我重新设计一个定位夹具，让支架在安装之前就能固定到准确的位置。”
第二天早上，凌霜把一张夹具草图交给了装配组的组长。她画得很快，标注了尺寸和配合公差，在右下角写了材料要求。
组长接过去看了一会儿，“凌工，这个夹具做出来要三天。”
凌霜说：“三天就三天。做出来之后，后续所有的支架安装都会省时间。”
三天后，夹具做好了。装配组把支架放进夹具里，固定好，再整体装到车体上，间隙均匀，位置准确。
装配工用锉刀的时间比以前少了三分之二，组长把夹具放在工位旁边，对凌霜说：“凌工，这个好用。”
悬挂系统的问题解决之后，轮到动力舱了。动力舱是车体内部最复杂的部分，发动机、变速箱、散热系统、管路、线束，全部要在一个有限的空间里布置整齐。
凌霜蹲在车体旁边，看着技术员把发动机抬到工位上方，用千斤顶和木方支撑好，慢慢放下去。发动机放下去的时候，四周的间隙很窄，连手都伸不进去。
技术员把发动机固定好，开始安装管路，管路的走向在图纸上是直的，但到了实际车体里，车体内部的加强筋和支架挡住了管路的路径。
技术员拿着图纸对照着车体内部看了一会儿，又把管路重新比划了一下，“凌工，图纸上的管子走不了。这里有一根加强筋挡住了。”
他指着车体内部的对应位置，“管子要拐一个弯才能绕过去。”
凌霜弯腰看了一眼加强筋的位置，又看了一下管路的走向，“把管子改一下，做成弯管，绕过去。”
技术员皱了一下眉，“凌工，弯管做起来麻烦，而且以后检修也不方便。”
凌霜说：“直管走不通，只能弯管。检修的问题，可以在弯头处加一个检修口。”
她说完，在图纸上画了一根弯管的草图，标注了弯曲角度和检修口的位置。
技术员看了一眼，没有再多说，拿着图纸去加工了。
三天后，弯管装进去了，检修口也做好了。动力舱的管路走通了，检修口打开之后，手可以伸进去操作。
紧接着是炮塔座圈的安装问题，炮塔座圈是车体和炮塔之间的连接件，要求极高的同心度和平面度。座圈是分两半加工的，装到车体上之后要合在一起，形成一个完整的圆环，误差不能超过0.04毫米。
凌霜站在装配线旁边，看着装配工把两半座圈分别装到车体上，然后用连接螺栓固定。装完之后，他们用百分表测量了座圈的跳动量。结果比允许值大了将近一倍。
装配工检查了螺栓的扭矩，又检查了座圈与车体之间的垫片厚度。都没有问题。他站在座圈旁边挠了一下头，“凌工，这个座圈的跳动量超了，但是所有的测量数据都显示装配没有问题。”
凌霜走过去，自己也量了一遍，座圈的跳动量确实超标了。她弯下腰，用手摸了一下座圈和车体之间的接合面。接合面是平的，没有杂物。
她又看了几眼连接螺栓的安装位置，“把螺栓全部拆掉，重新装一遍。”
装配工没有多问，把螺栓拆下来，按照顺序重新装了一遍。装完之后再次测量，跳动量依然超了。
凌霜站在座圈前面，看了一会儿，然后拿起桌上那张座圈的加工图纸，翻过来看了一眼背面，“车体上的安装面，加工的时候用的是哪台机床？”
装配工想了一下，“好像是三号铣床。”
“把车体的安装面重新测量一遍。”
装配工用百分表重新测量了车体上的安装面，测量结果是平的，他在测量时注意到一个细节。“凌工，这个安装面的平面度是好的，但它的位置有点偏。”
他把百分表的数据指给她看。
她回过头，看了一眼车间里的灯光，那排焊枪正沿着焊缝缓缓移动，她转过身，继续往宿舍走去。
她推开门，开灯，整个宿舍都亮起来了，她在桌边坐下，拿出桌上的《坦克制造工艺学》这本书看起来。
焊接的问题解决之后，车间里的进度明显加快了，焊接小组开始两班倒，人停机器不停，白班的人下班时夜班的人已经在工位上站好了。焊枪的光在车间里从早亮到晚，又从晚亮到早，铁灰和焊渣落了一地，被扫把推成一小堆，又被新的铁灰覆盖。
凌霜站在装配线旁边，看着一块新的车体底板被几个工人抬到工位上，用千斤顶和木楔固定好位置。焊工蹲在接缝处，开始按新的顺序焊接。
她看了一会儿，又走到另一处工位，看装配组正在安装悬挂系统的支架，支架是铸造件，表面粗糙，安装时和车体之间的间隙不均匀。
装配工正在用锉刀修整支架边缘，锉刀在铁面上来回推，铁屑落在地上，堆成一小撮。旁边的人递过来一把塞尺，他接过塞尺量了一下，又锉了几下，再量，还差一点，继续锉。
凌霜蹲下来，接过塞尺自己量了一遍，没有立刻说话。她看着那个支架和车体之间的接触面，又看了一看装配工手里的锉刀，“这个支架是铸造的，表面不平整是正常的，但锉刀修整的效率太低，而且每次修整的量不一样，装上去之后还是会有偏差。”
装配工停下锉刀，“凌工，那怎么办？”
凌霜站起来，“把支架先放在一边。明天我重新设计一个定位夹具，让支架在安装之前就能固定到准确的位置。”
第二天早上，凌霜把一张夹具草图交给了装配组的组长。她画得很快，标注了尺寸和配合公差，在右下角写了材料要求。
组长接过去看了一会儿，“凌工，这个夹具做出来要三天。”
凌霜说：“三天就三天。做出来之后，后续所有的支架安装都会省时间。”
三天后，夹具做好了。装配组把支架放进夹具里，固定好，再整体装到车体上，间隙均匀，位置准确。
装配工用锉刀的时间比以前少了三分之二，组长把夹具放在工位旁边，对凌霜说：“凌工，这个好用。”
悬挂系统的问题解决之后，轮到动力舱了。动力舱是车体内部最复杂的部分，发动机、变速箱、散热系统、管路、线束，全部要在一个有限的空间里布置整齐。
凌霜蹲在车体旁边，看着技术员把发动机抬到工位上方，用千斤顶和木方支撑好，慢慢放下去。发动机放下去的时候，四周的间隙很窄，连手都伸不进去。
技术员把发动机固定好，开始安装管路，管路的走向在图纸上是直的，但到了实际车体里，车体内部的加强筋和支架挡住了管路的路径。
技术员拿着图纸对照着车体内部看了一会儿，又把管路重新比划了一下，“凌工，图纸上的管子走不了。这里有一根加强筋挡住了。”
他指着车体内部的对应位置，“管子要拐一个弯才能绕过去。”
凌霜弯腰看了一眼加强筋的位置，又看了一下管路的走向，“把管子改一下，做成弯管，绕过去。”
技术员皱了一下眉，“凌工，弯管做起来麻烦，而且以后检修也不方便。”
凌霜说：“直管走不通，只能弯管。检修的问题，可以在弯头处加一个检修口。”
她说完，在图纸上画了一根弯管的草图，标注了弯曲角度和检修口的位置。
技术员看了一眼，没有再多说，拿着图纸去加工了。
三天后，弯管装进去了，检修口也做好了。动力舱的管路走通了，检修口打开之后，手可以伸进去操作。
紧接着是炮塔座圈的安装问题，炮塔座圈是车体和炮塔之间的连接件，要求极高的同心度和平面度。座圈是分两半加工的，装到车体上之后要合在一起，形成一个完整的圆环，误差不能超过0.04毫米。
凌霜站在装配线旁边，看着装配工把两半座圈分别装到车体上，然后用连接螺栓固定。装完之后，他们用百分表测量了座圈的跳动量。结果比允许值大了将近一倍。
装配工检查了螺栓的扭矩，又检查了座圈与车体之间的垫片厚度。都没有问题。他站在座圈旁边挠了一下头，“凌工，这个座圈的跳动量超了，但是所有的测量数据都显示装配没有问题。”
凌霜走过去，自己也量了一遍，座圈的跳动量确实超标了。她弯下腰，用手摸了一下座圈和车体之间的接合面。接合面是平的，没有杂物。
她又看了几眼连接螺栓的安装位置，“把螺栓全部拆掉，重新装一遍。”
装配工没有多问，把螺栓拆下来，按照顺序重新装了一遍。装完之后再次测量，跳动量依然超了。
凌霜站在座圈前面，看了一会儿，然后拿起桌上那张座圈的加工图纸，翻过来看了一眼背面，“车体上的安装面，加工的时候用的是哪台机床？”
装配工想了一下，“好像是三号铣床。”
“把车体的安装面重新测量一遍。”
装配工用百分表重新测量了车体上的安装面，测量结果是平的，他在测量时注意到一个细节。“凌工，这个安装面的平面度是好的，但它的位置有点偏。”
他把百分表的数据指给她看。